1:Въведение
Основател на Citroën. Андре Ситроен (A. Citroen) е роден в Париж, Франция. Родом от Холандия, баща му е бижутер, а майка му е полякиня. През 1912 г. Андре Ситроен започва да използва дизайн с двоен шеврон като емблема на компанията Citroën. По-късно Citroën организира две експедиции из африканския и азиатския континент, издигайки репутацията на автомобилите Citroën. Французите по своята същност са весели, модерни и обичат новостите и красотата. Автомобилът "Ситроен" въплъщава тази френска същност, винаги излъчвайки романтизма на Франция.
2:Лично пътуване Растеж сред трагедията
Роден на 5 февруари 1878 г. в Париж, Франция, Андре Ситроен е от холандски произход. Баща му беше бижутер, а майка му беше полякиня. Идвайки от богато семейство с пет деца, Андре беше най-младият. Той имаше страст към науката и беше погълнат от научнофантастичните романи на Жул Верн.
Всичко обаче се променя, когато Андре е на 6. Баща му е измамен, докато извършва бизнес в чужбина, което води до пълна финансова загуба и скоро след това той се самоубива. Съкрушена от тази загуба, вече крехката майка на Андре почина малко след това. Семейството беше оставено в руини.
С помощта на роднини Андре упорства и в крайна сметка получава прием в престижното Политехническо училище в Париж. Той избра инженерството, надявайки се техническите умения да са от полза за бъдещата му кариера. След като е бил свидетел на бизнес провала на баща си, той е предпазлив към търговията и боготвори технологичния напредък.
През 1900 г., след като завършва, Андре пътува до Полша, за да посети баба си. По време на това пътуване той открива устройство със спирална предавка, което го вдъхновява. След завръщането си той патентова нова спирална зъбна предавка, известна със своята тиха и ефективна работа.
През 1905 г. Андре основава собствена малка компания за производство на този патентован продукт. Благодарение на ефективността на спиралните зъбни колела, те бързо започнаха да се продават в цяла Европа. И все пак Андре копнееше за нещо повече от просто производство на съоръжения.
През 1908 г., когато фабриката за електроника на братя Морс е на ръба на фалита, Андре решава да поеме управлението. За да разбере проблемите на компанията, той извърши проверка на нивото на земята. Идентифицирайки проблемите, той преразгледа традиционните оперативни методи, обръщайки съдбата на компанията.
1912 г. е ключова година за Андре. Той посети САЩ и обиколи завода за автомобили на Хенри Форд. Това посещение остави дълбоко въздействие върху него, което доведе до решението му да се впусне в производството на автомобили. Възхищавайки се на масовото производство на Ford, той го представя във Франция, експериментирайки с концепцията в собствената си фабрика.
През 1913 г. той наименува своята компания „Фабрика за зъбни колела Citroën“, като се фокусира върху производството на зъбни предавки, като същевременно започва производството на автомобили. Използвайки формата на зъбите на зъбното колело като символ, той създава фабрично лого, което продължава и до днес. Тогава, само с един чертожник и десет работници, Андре служи като директор на фабриката, административен ръководител, техник и продавач.
Неговите съоръжения станаха известни, осигурявайки стабилен бизнес. Въпреки това опитите му да произвежда автомобили се сблъскват с няколко неуспеха. Точно когато той беше решен да продължи, Първата световна война избухна, спирайки усилията му да произвежда автомобили.
Първо богатство в автомобили и боеприпаси
По време на Първата световна война 36-годишният Андре е зачислен. Назначен за лейтенант в артилерията, той отговаря специално за преструктурирането на пощенската служба на армията. Признавайки значението на надеждната комуникация между войниците на фронтовата линия и техните семейства, Андре предложи цветни пликове за отделни пощенски региони, за да рационализира процеса на изпращане по пощата, подобрявайки значително пощенската система на армията.
Възползвайки се от военновременната ситуация, Андре забеляза недостига на снаряди във френската армия. Той предложи изграждането на фабрика, способна да произвежда 20 000 снаряда дневно. Това предложение беше бързо одобрено.
За малко повече от 40 дни Андре създава фабрика за муниции на брега на река Сена в Париж. Чрез решително ръководство, той драстично подобри производствената ефективност на фабриката. Въпреки първоначалните предизвикателства, фабриката на Андре скоро успява да произвежда 55 000 снаряда дневно.
До края на войната, благодарение на бизнеса с муниции, Андре натрупа значителен капитал, който инвестира в производството на автомобили. Той смело заяви: „Искам да произвеждам по 100 коли всеки ден!“ с цел да бъде френският "Форд". Малцина вярваха в амбициозната му визия.
Андре обаче беше решен. Признавайки липсата на опит, той наема старши автомобилен инженер на висока заплата. Тъй като следвоенната покупателна способност беше ниска, той наблегна на достъпността. На 28 май 1919 г. автомобилът Тип А е пуснат на пазара, като бързо печели 16 000 поръчки, превръщайки се в звезда както във Франция, така и в Европа.
Продажба на повече от автомобили
Андре не само донесе американската поточна линия във Франция, но също така въведе маркетингови техники в американски стил и следпродажбено обслужване. Той беше сред първите предприемачи, които осъзнаха потенциала на рекламата, отделяйки 2% от оборота си за промоционални начинания.
През 1922 г. той е пионер в системата за плащане на вноски за закупуване на автомобили във Франция и създава първата организация в страната, посветена на този финансов метод. Той също така основа няколко компании за коли под наем в чужбина и създаде национална мрежа за туристически автобуси.
В своите промоционални усилия Андре демонстрира гениална креативност. След Първата световна война той предлага да постави пътни знаци в цяла Франция, като не само подпомага следвоенното възстановяване, но и популяризира марката Citroën.
През 1922 г., по време на 7-ото автомобилно изложение в Париж, самолет проследи 5-километрово димно съобщение, изписващо „CITROËN“ в небето. Тази дръзка каскада остави незаличима следа в публиката. Нещо повече, той показа огромен 30--метров светещ знак с „CITROËN“ на Айфеловата кула, ход, смятан за крайъгълен камък в историята на рекламата.
Андре също така инициира няколко автомобилни състезания на континенти, утвърждавайки още повече репутацията на марката.
Наследство и преждевременен край
Андре влага сърцето си в Citroën, като непрекъснато инвестира във фабрични подобрения и нови модели автомобили. Той беше обсебен от техническия напредък и често заявяваше: "Ако идеята е добра, цената няма значение."
Въпреки неговите безмилостни иновации, високите производствени разходи, съчетани с продължителни цикли на разработка и производствени дефекти, докараха компанията до дългове. Неспособен да осигури заеми от банки или подкрепа от правителството, Андре обявява фалит на 21 декември 1934 г.
През януари 1935 г. акциите на Citroën са прехвърлени на компанията за гуми Michelin. Андре беше принуден да напусне компанията, която беше изградил от нулата. Трагично, само шест месеца по-късно, на 3 юли 1935 г. Андре Ситроен почина.
Два дни след смъртта му безброй работници, дилъри и клиенти се стекоха пред компанията Citroën, за да отдадат почитта си. Френското правителство посмъртно го награждава с Ордена на почетния легион. Въпреки че може да не е бил най-добрият бизнесмен, Андре Ситроен остави незаличима следа като новатор и реформатор, полагайки основата за бъдещето на автомобилната индустрия.
