Mповечето производители на автомобили по света са се ангажирали да произвеждат само електрически превозни средства, започвайки от 2030 г. За да постигнат тази цел, автомобилните марки си партнират с различни компании за батерии, за да стимулират изграждането на мащабни фабрики за батерии. Съществуват обаче опасения, че настоящият темп на производство на батерии може да доведе до свръхпредлагане.
LG Energy Solution, SK Innovation, Samsung SDI и компании като GM, Ford и Stellantis си сътрудничат за изграждането на мащабни фабрики за батерии в Северна Америка. Планираните производствени мощности са както следва: LG NSOL 255 GWh, SK Innovation 185 GWh и Samsung SDI 23 GWh. Ако производствените съоръжения бъдат завършени по график, те ще поставят основата за производство на 7 милиона електрически превозни средства годишно, започвайки от 2025 г. Това е почти половината от годишните продажби на нови автомобили в Съединените щати, което е приблизително 14 милиона превозни средства.
Въпреки това, някои наблюдения показват, че търсенето на електрически превозни средства може да не надвишава 7 милиона единици годишно. EV Adoption, фирма за проучване на пазара на автомобили, изчислява, че пазарът на електрически превозни средства в САЩ ще достигне около 2,05 милиона превозни средства до 2025 г. Международната агенция по енергетика (IEA) предвижда продажби на електрически превозни средства от 3,5 милиона превозни средства в Съединените щати до 2025 г., само половината от цифрата от 7 милиона. През 2022 г. в Съединените щати са продадени 850 000 електрически превозни средства, което показва потенциалния проблем с свръхпредлагането на батерии.
В момента в Съединените щати различни производители насърчават изграждането на фабрики за батерии на местно ниво, за да се възползват от данъчните облекчения по данъчния кредит за инвестиции. Компании като Ford, Volkswagen, Toyota, BMW и CATL създават фабрики за батерии в Съединените щати. Освен това Tesla обяви планове за създаване на фабрика за батерии с годишен капацитет от 2 милиона единици в базираната в Невада GigaFactory. Предлагането нараства непропорционално спрямо търсенето.
Ситуацията в Европа е още по-тежка. От 2018 г. три южнокорейски компании за батерии навлязоха на европейския пазар, като започнаха производство в Полша и Унгария. По-късно китайски компании и местни стартиращи компании също навлязоха на европейския пазар. От 2024 г. се очаква предлагането да надхвърли търсенето с около 30 процента, което ще доведе до свръхпредлагане.
Китай също е изправен пред проблеми със свръхпредлагането. Shangtai Technology, шестият по големина доставчик на катодни материали в Китай, обяви спирането на производството в своя завод в Shijiazhuang, провинция Hebei, считано от март тази година. Възобновяването на производството ще зависи от бъдещите пазарни условия, което на практика ще доведе до спиране за неопределено време.
По отношение на спирането на производството в завода в Шъдзяджуан, компанията заяви: „От началото на тази година темпът на растеж на електрическите превозни средства се забави и производството на батерии стана отрицателно, което представлява обща слабост в търсенето на катодни материали. " „За разлика от това, доставките претърпяха значително увеличение на производствения капацитет преди няколко години, съчетано със значително увеличение на добива, което доведе до обръщане на предлагането и търсенето на катодни материали и ситуация на свръхпроизводство.“
Според South China Morning Post капацитетът за производство на батерии за електрически превозни средства в Китай се очаква да се увеличи от 500 GWh тази година до 3,000 GWh до 2025 г., шесткратно увеличение. Въпреки това, прогнозираното вътрешно търсене на батерии в Китай до 2025 г. е 1,000 GWh. С други думи, производството на батерии ще бъде повече от три пъти повече от търсенето. В момента има над 125 фабрики за батерии, работещи в цялата страна в Китай, което е над десет пъти повече от комбинирания брой фабрики за батерии в Европа и Северна Америка.
Тъй като опасенията за свръхпредлагане нарастват, цените на суровините започват да падат. Цената на литиевия карбонат, ключов минерал за батериите, достигна рекордно високо ниво от 457 692 CNY за тон на пазара на цветни метали в Шанхай, но падна с 61,6 процента в рамките на една година поради забавяне на търсенето на електрически превозни средства. Цените на никела на Лондонската метална борса паднаха с 18,5 процента до 24 447 долара през същия период.
Индустрията на батериите в момента е изправена пред предизвикателства като ниско използване на капацитета, недостатъчен капацитет от висок клас и излишък от капацитет от нисък клас, които възпрепятстват здравословното развитие на индустрията. Тази ситуация също води до отпадъци и замърсяване на околната среда. Следователно насърчаването на здравословното развитие на индустрията за батерии ще бъде основен проблем за индустрията на новите енергийни превозни средства в Китай в бъдеще.
