1. Въведение:
Германският шампионат за туристически автомобили (Deutsche Tourenwagen Masters), съкратен като DTM, първоначално е бил известен като Германския производствен шампионат (DPM). През 1986 г. водещата състезателна асоциация в Германия преименува DPM на GTCC (Германски шампионат за туристически автомобили). След това германските състезателни ентусиасти обичайно наричат GTCC DTM и по този начин името DTM постепенно заменя GTCC и става световно известно. В йерархията на международните състезания, DTM попада в състезанието от клас I, което го прави единственото събитие за туристически автомобили от клас I в света. С най-високите допустими технически стандарти и най-обширните модификации, той е известен като "F1 в маскировка на туристически автомобили".
2 Произход:
През 1983 г. основното състезание без отворени колела, група C, стана едновременно непосилно скъпо и обикновено. Това накара немската водеща състезателна асоциация, ONS, да съживи сцената на състезанията с туристически автомобили. След дискусии между големите състезателни фигури в Германия, те решават да създадат категория, наречена Шампионат за производствени автомобили, по-късно известна като Група А.
Основната характеристика на тази категория беше честната конкуренция. Автомобилите с по-високи конски сили или по-големи размери трябваше да носят допълнително тегло, докато превозните средства с по-малки двигатели можеха да използват по-широки гуми, наред с други предимства. Корекциите на теглото се основават на съотношението мощност-тегло на автомобила, за да се гарантира справедливо състезание. За да попречат на един автомобил или пилот да доминират през целия сезон, първите трима завършили в състезанието трябваше да носят допълнителна тежест в следващото състезание. Ако не завършат в челната тройка впоследствие, те биха могли да премахнат тежестта в следващото състезание, създавайки рамката за новото поколение състезания с туристически автомобили.
3 състезания:
С технологичния напредък, състезателната технология на DTM непрекъснато се развива (като каросерии от въглеродни влакна, титаниеви бутала и биели на двигатели, електронни системи за окачване и скорости на двигателя над 10,000 rpm). Това увеличи разходите за управление на DTM екип, като изключи много частни отбори от участие поради високите разходи. Освен това FIA пое серията DTM през 1995 г. и я интегрира в Международния шампионат за туристически автомобили (ITC) през 1996 г. И двата фактора доведоха до спирането на DTM през 1997 г.
През 2000 г., благодарение на усилията на състезателния отдел на Mercedes в Германия, DTM се завръща на пистата. За да се намалят разходите и да се осигури честна конкуренция, за автомобилите бяха определени строги спецификации.
Състезателните превозни средства трябва да бъдат модифицирани на базата на производствени автомобили, като се използват атмосферни 4.{1}}L V8 двигатели, с ограничена мощност до 331 kW (450 к.с.). Всяка кола може да използва само един двигател за цял сезон, което налага по-издръжливи и здрави двигатели и намалява разходите на отбора. Всички автомобили използваха унифициран електронен блок за управление и им беше забранено да използват електронни антиблокиращи спирачни системи и системи за контрол на сцеплението, за да се сведат до минимум електронните несъответствия в работата на автомобила.
Има десет състезания всяка година, като шест се провеждат в Германия, а останалите четири в чужбина в Холандия, Обединеното кралство, Испания и Франция. Пилотът с най-висок брой точки става годишен шампион.
4 Допълнителна литература:
Сред многобройните световни събития за туристически автомобили, състезанието DTM привлича най-добрите професионални състезатели от най-висок клас. Някои бивши пилоти от Формула 1 преминаха към DTM, докато някои състезатели от DTM преминаха към Формула 1. Световноизвестният шампион от Формула 1, Шумахер, е отличен пример за състезател, преминаващ от DTM към Формула 1.
