1. Въведение
Феручо Ламборгини (28 април, 1916 - 20 февруари 1993 г.), основателят на Lamborghini Automobili, имаше голям престиж в автомобилната индустрия, подобно на фигури като Benz, Ford и Porsche. Lamborghini посвети живота си на подобряване на производителността на състезателните автомобили, като непрекъснато се стреми към върха. Сдържан човек, той имаше уникалната способност да вдъхновява всички около себе си да превъзхождат своите цели. Неговият роден град в много отношения се е превърнал в столица на високопроизводителните автомобили в световен мащаб.
2:Лична история
След Втората световна война Феручо Ламборгини произвежда серия от трактори, маслени горелки и климатични системи в Италия, създавайки репутация на своята марка. През 1963 г. той създава своя собствена фабрика за автомобили в Сант 'Агата, Италия. Говори се, че Lamborghini, автомобилен ентусиаст, веднъж възнамерявал да се срещне с Enzo Ferrari, за да предложи подобрения на продуктите му. Ferrari обаче нямаше интерес да приема съвети от производител на трактори. Макар и непроверена, тази история е популярен анекдот в индустрията. Независимо от истината, една година по-късно, първият спортен автомобил на Lamborghini - Lamborghini 350GTV - беше представен, отбелязвайки началото на един удивителен път на успех. Би било невъобразимо световни знаменитости, включително Франк Синатра и Пол Маккартни, да се състезават за притежаване на Lamborghini. Всяка хроника на най-успешните състезателни автомобили в различни епохи изброява два известни модела Lamborghini: Countach и Miura.
След като се сблъсква с поредица от предизвикателства, Феручо Ламборгини в крайна сметка се оттегля от компанията през 1972 г. На Lamborghini, както на човека, така и на компанията, никога не им е липсвало въображение, но винаги са имали нужда от постоянна финансова подкрепа. Всъщност Lamborghini фалира през 1980 г. и компанията е придобита от италиански бизнесмени, братя Мимрам. През годините Lamborghini сменя собствениците си няколко пъти, включително собственост на Chrysler. Те обаче никога не са демонстрирали истински ентусиазъм към Lamborghini. Всъщност Lamborghini и Audi имаха дългогодишна връзка, като преди това си сътрудничиха по алуминиеви конструкции на шасита. Тази връзка достига кулминацията си през 1998 г., когато Lamborghini се присъединява към Volkswagen Group. Под ръководството и финансовата подкрепа на Audi, Lamborghini имаше свой собствен мениджърски екип. Под управлението на Audi, Lamborghini пусна концептуалния автомобил Murciélago и Gallardo през 2003 г.
Културната смесица не беше лесна (производител на автомобили, пълен с италианска страст, и горд глобален автомобилен гигант, германците). Резултатът е пълна трансформация и подмладяване на Lamborghini. Audi предостави изобилие от технологична подкрепа, а финансовата подкрепа на Volkswagen Group позволи на Lamborghini да продължи разработването на нови продукти, нещо невъзможно преди. Доказателството за възраждането е очевидно: след много години Lamborghini представи два изцяло нови модела в бърза последователност, разшири и обнови своите производствени мощности, а проектантският институт е в процес на изграждане. Освен това Музеят на Lamborghini отвори врати. Ако посетите Модена, Музеят на Lamborghini трябва да се види.
Отделът за история и култура на Audi въведе нов метод за подчертаване на темата на изложба. Той демонстрира еволюцията на спортните автомобили Murciélago и Gallardo и тяхното въздействие върху бъдещето на Lamborghini. Съдържанието се въртеше около темата: „Емблемата „Бик“ придружава Lamborghini през 40 години на възходи и падения.“
В световен мащаб и особено в Италия Феручо Ламборгини е легендарна и загадъчна фигура. Заклет фен на Ferrari, той все още произвежда трактори, както и климатици и радиатори през 1959 г. Lamborghini иска да основе авиационна компания, но е строго отхвърлен от италианското правителство. Той притежаваше четири ферарита, закупени с парите, които спечели от бизнеса си с трактори, радиатори и климатици. След като едно от неговите ценни Ferrari се повреди, Lamborghini се обърна към Ferrari с оплаквания относно скоростната кутия. Пренебрежителният отговор на Енцо Ферари беше, че производител на трактори няма работа да му казва как да прави спортни коли. Тази преценка не се хареса на гордия Lamborghini, който след това продаде четирите си Ferrari-та и инвестира състоянието си в създаването на "Lamborghini Automobili" в Sant Agata Bolohgess, само на 15 километра от родния град на Ferrari Модена.
След това Lamborghini не направи никакви удари - той привлече голям брой таланти от Ferrari и Maserati, включително известния Джото Бизарини, дизайнер на Ferrari 250GTO. Влиянието на Bizzarini в италианските автомобилни кръгове през 20-ти век е може би по-значимо дори от това на Enzo Ferrari. Проектираният от него 35--литров двигател с 360-конски сили V-12 се превръща във водещото предизвикателство на Lamborghini срещу Ferrari. Бизарини, човек със силни убеждения, напусна Ферари, защото Енцо Ферари отказа да му позволи да използва независимо задно окачване.
На 26 октомври 1963 г. на автомобилното изложение в Торино Lamborghini разкрива първия си шедьовър, 350GTV, способен да развива скорости до 280 км/ч и само с една произведена бройка. Най-накрая се роди демон-маверик, демон, за който прочутият италиански дизайнер Марчело Гандини изля сърцето и душата си.
Г-н Ламборджини почина през 1993 г.
3: Забавни факти за Lamborghini
Първото превозно средство на име Lamborghini е трактор. През 1948 г. 32-годишният Феручо Ламборджини използва части, останали от американската армия, за да сглоби този трактор. Тракторите Lamborghini все още се произвеждат, но целият бизнес е продаден на немската SAME Deutz-Fahr Group.
Lamborghini принадлежи към Volkswagen Group, но първата му близка среща с германците е през 1977 г. BMW помоли Lamborghini да помогне в проектирането и производството на M1 по това време. Договорът беше за 400 единици, но те силно подцениха цената. Lamborghini завърши само шест бройки, което накара BMW да отмени сътрудничеството и да продължи самостоятелно през следващата година.
Що се отнася до дизайна на Miura, повечето не биха спорили, че не е дело на Марчело Гандини. Въпреки това, скорошни слухове, включващи скица, свързаха бившия му колега Джорджето Джуджаро с дизайна, разпалвайки отново спорове за авторски права.
Какво е общото между супермодела Туиги и краля на Иран? И двамата притежаваха Lamborghini Miura. В допълнение към единствения Miura Spyder, произведен от завода на Lamborghini, Miura SV-J на краля на Иран е може би най-редкото и най-известно Lamborghini в света.
Miura е страничен проект за главните инженери на Lamborghini Джанпаоло Далара и Паоло Станзани. Първоначално Феручо не одобрява проекта, смятайки, че напречно разположеният по средата V12 двигател не е подходящ за улични коли. Въпреки това, на автомобилното изложение в Торино през 1965 г. Miura заслепява, печелейки огромно признание. Така Феручо няма друг избор, освен да пусне в масово производство Lamborghini Miura.
През 1980 г., с финансовата подкрепа на семейството си, швейцарският бизнесмен Патрик Мимрам поема контрола върху Lamborghini, която е на ръба на фалита, и я превръща в печеливша. До 1987 г., когато рентабилността на суперавтомобилите достига своя връх, Мимрам продава Lamborghini на Chrysler.
