1 Въведение
Хенри Форд (30 юли 1863 г. – 8 април 1947 г.) е американски автомобилен инженер и предприемач, основател на Ford Motor Company. Той беше и първият човек в света, който масово произвежда автомобили с помощта на поточна линия. Неговият метод на производство превръща автомобила в продукт за масите. Това не само революционизира методите на промишлено производство, но също така оказа дълбоко въздействие върху съвременното общество и култура. В книгата „100-те: Класация на най-влиятелните личности в историята“ от Майкъл Х. Харт, Хенри Форд е единственият предприемач, попаднал в списъка.
2 Личен опит Истории от детството
В училище Хенри Форд често мечтаеше. Един ден той и негов приятел разглобиха часовник. Учителят, ядосан, им казал да го поправят след училище, преди да се приберат вкъщи. Учителят не знаел за гения на младия Форд. Само за десет минути това механично чудо поправи часовника и беше на път за вкъщи.
Форд винаги е бил любопитен как работят нещата. Веднъж той запуши чучура на чайник и след това го постави на печка. Любопитен, той зачака да види какво ще се случи. Както се очакваше, врящата вода се превърна в пара и без да има къде да избяга, чайникът избухна, разбивайки огледало и прозорец. Младият изобретател също е тежко обгорен.
Години по-късно любопитството и практическите умения на Форд се отплатиха. Той мечтаеше да създаде карета без коне. След построяването на такъв, транспортната индустрия се промени завинаги.
Ранен опит
Хенри Форд е роден в Springwells Township, Wayne County, MI., Който сега е част от Dearborn, MI. Родителите на Форд, Уилям и Мери Форд, са имигранти от Ирландия. Той е роден във фермата им и е най-голямото от шест деца. Той проявява интерес към машините от малък. На 12 години той е създал своя механична работилница, а на 15 години е построил своя двигател с вътрешно горене.
През 1879 г. той напуска дома си, за да стане чирак механик в Детройт. След като завършва чиракуването си, той се присъединява към Westinghouse Electric. Той се жени през 1888 г. До 1891 г. Форд става инженер в Edison Illuminating Company. До 1893 г., след като е повишен в главен инженер, той има достатъчно време и ресурси, за да продължи личните си изследвания на двигателя с вътрешно горене. През 1896 г. той построява първата си кола, която нарича "Квадрициклет".
Създаване на фирма
Той и някои други изобретатели напускат Едисон, за да създадат автомобилната компания Детройт. Тази компания обаче бързо фалира, защото Ford се интересуваше повече от проучването на нови превозни средства, отколкото от продажбата им. Той реши да докаже превъзходството на своите превозни средства, като се състезава с тях срещу други. Втората му компания, Henry Ford Company, произвежда предимно неговите състезателни коли. На 10 октомври 1901 г. той дори печели състезание, карайки колата си. Скоро след това обаче неговите финансисти го изгонват и компанията е преименувана на Cadillac.
С 11 други инвеститори и $28 000 капитал, Форд създава Ford Motor Company през 1903 г. Той проектира кола, която изминава една миля само за 39,4 секунди. Известен състезател от онова време кръщава тази кола Ford 999 и обикаля с нея из САЩ, правейки Ford име нарицателно.
През 1908 г. компанията Ford представя Model T. От 1909 до 1913 г. Model T печели много състезания. Форд се оттегля от състезанията през 1913 г. поради недоволството си от състезателните правила. По това време Model T вече беше много популярен. Същата година Форд въвежда поточната линия в своята фабрика, увеличавайки значително производството. До 1918 г. половината от всички автомобили в Америка са били модел T. Ford много защитаваше дизайна на Model T (Ford веднъж каза: „Всеки клиент може да има кола, боядисана във всеки цвят, който иска, стига да е черен“). Този дизайн се поддържа до 1927 г. Дотогава Ford е произвел 15 милиона модела T. Това остава световен рекорд през следващите 45 години.
Връзка с нациститеДоказателства от септември 1930 г. в Германия предполагат, че Хенри Форд може да е подкрепял финансово Адолф Хитлер в ранната му политическа кариера. Някои германци твърдят, че са получили дарения от Форд за Хитлер през 20-те години на миналия век. Въпреки това, разследване на Конгреса на САЩ от 1933 г. не може да потвърди подобни дарения.
Преди избухването на Втората световна война Ford Motor Company участва във военното натрупване на Германия. Например, през 1938 г. компанията отваря завод за сглобяване в Берлин, за да доставя камиони за германската армия. През същата година Форд е награден с Големия кръст на германския орел, най-високият нацистки медал за чужденци. Форд беше първият американец, получил тази чест, приписвана на пионерската му работа в превръщането на автомобилите в масов продукт. Хитлер лично изпраща поздравително писмо.
Фондация ФордПрез 1936 г. в Мичиган Хенри Форд и синът му Едсел основават Фондация Форд. Първоначално това беше регионална благотворителна организация, насочена към широко насърчаване на човешкото благосъстояние. Фондацията се разраства бързо и до 1950 г. се превръща в национална и международна организация.
Последни дниДо края на войната здравето на Форд значително се влошава. На 21 септември 1945 г. той се оттегля в полза на внука си Хенри Форд II. На 7 април 1947 г. той почина в резиденцията си в Диърборн на 83-годишна възраст, погребан в гробището Форд в Детройт.
3 Биография
Роден на 30 юли 1863 г. в Грийнфийлд, Мичиган. Баща му е ирландски имигрант, а Хенри е най-големият от шест братя и сестри.
Хенри сам се научи да стане техник на парни машини. През 1887 г. той се присъединява към Edison Electric Light Company в Детройт като техник и по-късно става главен инженер.
Той се посвещава на автомобилния дизайн и през 1896 г. произвежда двуцилиндров автомобил с въздушно охлаждане и четири конски сили. През 1898 г. той подава оставка. През 1899 г. той основава Detroit Automobile Company, но след като произвежда само 25 автомобила, тя фалира през януари 1901 г.
На 16 юни 1903 г. Форд отново създава автомобилна компания и продължава да служи като генерален мениджър. През тази година компанията произвежда първия си автомобил Ford. През 1908 г. Ford произвежда модела T. Тази популярна кола се продава добре в Европа.
През 1911 г. е открит първият завод за сглобяване на автомобили в Канзас Сити, Мисури.
През 1908 г. той произвежда първия в света Model T, който променя начина, по който живеят американците.
През 1913 г. Форд създава първата в света линия за сглобяване на автомобили. Този метод на поточна линия, по-късно известен като "системата на Ford", беше широко популяризиран по целия свят. Този ефективен метод на организация на производството се основава на стандартизация.
През 1914 г. той става първият, който плаща на работниците 8-часова надница от $5, променяйки начина, по който работят американските работници.
През 1915 г. американският президент Уилсън се срещна с Форд и похвали Ford Motor Company.
През 1919 г. Хенри изкупува акциите на други акционери, монополизирайки компанията. Използвайки средства от Citibank, той разширява производството, превръщайки я в най-голямата автомобилна компания в света през 20 век. Самият Форд е известен като „Кралят на автомобилите“, а семейството му се превръща в една от големите финансови центрове на Америка.
През 1921 г. американският президент Хардинг се среща с Форд и го хвали: „Вие създадохте най-забележителната компания за Америка“.
През 1927 г. компанията спира да произвежда модел T и започва да произвежда новия модел A. През 1932 г. започва да произвежда модела V-8. Днес компанията е диверсифицирана, произвежда и продава автомобили (Ford, Mercury, Lincoln, Continental), камиони, трактори и свързани с тях части и аксесоари. Те също така разработват и произвеждат потребителска електроника и продукти на космическата индустрия (включително комуникационни и метеорологични сателити).
През 1929 г. американският президент Хувър присъства на откриването на музея на Форд.
През 1936 г. Хенри Форд и синът му Едсел основават Фондация Форд в Мичиган. Първоначално регионална благотворителна организация, целта й беше да насърчава широко човешкото благосъстояние. До 1950 г. тя се превърна в национална и международна организация.
През 1943 г., след смъртта на единствения си син Едсел, той предава голяма част от управлението на компанията на внука си Хенри Форд II.
През 1946 г. „Златните 50 години на автомобилите“ му присъжда отличие за приноса му към автомобилната индустрия; Ню Йорк Таймс коментира: „Форд е не само основателят на Ford Motor Company, но и даде тласък на развитието на цялата автомобилна индустрия.“
На 3 април 1947 г. Хенри Форд почина. В деня на погребението му всички линии за производство на автомобили в САЩ спряха за минута, за да почетат „Коперник в света на автомобилите“.
През 1999 г. списание Fortune нарече Форд „Най-великият предприемач на 20-ти век“, за да отдаде почит на приноса му и на Ford Motor Company към човешкото развитие.
През 2005 г. списание Forbes обяви Хенри Форд за най-влиятелния предприемач в историята.Заглавие на книгата: "Моят живот и работа".
4. Философия на управлението
Държане на кесията
През 1896 г. Хенри Форд кара първата "бензинова карета без кон" на Детройт по улиците; през август 1899 г., на 37-годишна възраст, той напуска електрическата компания и посвещава цялата си енергия на автомобилната индустрия. Съпругата му твърдо го подкрепяше. Контролът върху финансите на компанията беше първата стъпка за този технически експерт да осъществи мечтата си.
Първоначално той служи като главен инженер на Detroit Automobile Company (предшественик на Cadillac). След три години производство в стил работилница, той отново подаде оставка, решен "никога повече да не бъде под командването на някой друг". През 1903 г. Ford Motor Company е създадена с капитал от $100,000, а първоначалният му дял е 25,5%.
„Въпреки предишните уроци, все още исках да развия компания, в която моят собствен дял е по-малък от контролния пакет“, спомня си по-късно Хенри Форд. „Скоро обаче осъзнах, че трябва да имам контролен пакет акции. Когато производството достигна 100 коли на ден, някои акционери се почувстваха неспокойни, опитвайки се да спрат Хенри Форд да управлява компанията. Отговорът му беше: „Отдавна се надявах да произвеждам по 1000 на ден.“
До 1906 г., използвайки спечелените пари, Хенри Форд придобива 51% от акциите и скоро след това увеличава дела си до 58,5%. До 1919 г. синът му Едсел купува останалите 41,5% от акциите за 75 милиона долара.
„За да има една фабрика наистина икономическа полза, тя трябва да направи всичко възможно, за да произведе един продукт“, смята Хенри Форд. „Финансовата стратегия се определя от моята стратегия за продажби и аз вярвам, че продажбата с малка печалба в големи количества е много по-добра от продажбата с голяма печалба в малки количества.“ Това предполагаше безпрецедентни рискове. Ако компанията Ford по това време беше ограничена от инвестиционни фондове, щеше да бъде трудно да направи "удивителния скок" след стабилни печалби и да се впусне в безпрецедентния "пазар на масови потребителски стоки" - което означава прости сортове, широкомащабно производство, и мрежа за продажби на ниски цени.
Компанията Форд се разраства магически бързо. Тъй като историята се пише от победители, тъй като зрелите пазари някога са съществували само в съзнанието на Хенри Форд и тъй като той спечели този хазарт, той беше прав.
Способността на собственика на фабриката да контролира финансите някога беше оспорена от Уолстрийт. В края на 1920 г. автомобилната индустрия, която беше надута по време на войната, беше изправена пред рецесия и Уолстрийт прогнозира, че компанията Ford ще се нуждае от много оборотни средства. Семейство Форд преди това беше купило всички акции на компанията и през първите няколко месеца на 1921 г. те трябваше да платят 58 милиона долара - във време, когато банковата сметка на компанията Ford имаше само 20 милиона долара.
Имайки предвид дългогодишните предразсъдъци на Хенри Форд срещу финансовия капитал и заемите, Уолстрийт беше въодушевен. Едно решение беше да се вземат пари назаем. В замяна на огромен заем банката ще изпрати свой представител, който да служи като главен финансов директор на компанията Ford. Хенри Форд започна битка за използване на потенциала в предприятието. Той назначи сина си за финансов директор на компанията, изчисти съкращенията от годините на войната, върна пари от чужбина, продаде свободни облигации и продаде странични продукти.
В края на януари 1921 г. 10 000 ключови служители (бригадири, младши бригадири и помощник-майстори) се събират в основната фабрика, за да започнат работа. Косвените разходи за всяка кола бяха намалени от $146 на $93 (с дневно производство от над 4 000 бройки); чрез подобряване на транспорта, производственият цикъл беше съкратен от 20 дни на 14 дни, освобождавайки 28 милиона долара. Крайният резултат беше, че след като компанията Ford изплати дълговете си, тя все още имаше 27,3 милиона долара в брой.
„Заемането на пари за разширяване на производството е едно, заемането на пари за компенсиране на лошото управление и разхищението е друго“, разсъждава индустриалният капиталист след контраатаката. „Банкерите ефективно контролират общия предприемач, като контролират неговия кредит. Банкерите са твърде удобни.“
Овладяване на основните технологии и материали
Автомобил Форд се състои от приблизително 5,000 части. Овладяването на основните материали, технология и ключови компоненти на производството е предпоставка за широкомащабно производство. Първоначално Форд сглобява цели автомобили в една фабрика, но когато започват да произвеждат собствени части, те започват да се делят на отдели, като всеки отдел отговаря за една задача. С финото разделение на труда Форд намали покупките на външни компоненти и ги произвежда във външни фабрики. Високо стандартизираните и високоспециализирани индустрии вече не са концентрирани в една голяма фабрика.
Стоманата е крайъгълният камък на материалите, използвани в автомобилната индустрия. През 1905 г. по време на автомобилно състезание Хенри Форд открива, че стоманата на френска състезателна кола е отлична - лека и еластична. След проучване те научили, че този вид френска стомана съдържа ванадий. Нито една стоманодобивна фабрика в САЩ не можеше да я произведе, така че намериха британец, който знаеше как да я произведе, и малка стоманодобивна фабрика за изпитания в доменни пещи. Оттогава те започнаха да използват 20 различни вида стомана, за да направят различни части.
Производството на автомобили изисква много въглища. Тези въглища се транспортират директно от въглищните мини на Ford Company през Детройт, Толедо и контролираната от Форд железопътна линия Елтън до фабриката в Хайланд Парк и фабриката в 665-акра Руж Ривър. Част от него се използва в коксовите пещи, а вторичният му продукт - въглищен газ - се използва за термична обработка. Първоначално те трябваше да плащат за въглищен газ.
Това, че не е „зависим от външни източници“ за материали и компоненти, които биха могли да повлияят на стабилността на производството, гарантира, че производството на Ford не е повлияно от времето или войната. Напротив, по време на война те произвеждат подводници за флота, танкове за армията и осигуряват 5 000 трактора за британските ферми. Всепризнатият Model T беше първият автомобил на Ford, използващ своя двигател, и в очите на Хенри Форд беше „последният модел на автомобил“.
Управление без заглавие
„Едно дърво е отрупано с красиви кръгли плодове... отговорностите са строго ограничени в рамките на обиколката на неговото зрънце“, синът на фермера описва „офисната политика“. „Група хора се събират, за да работят, а не да си пишат писма; за да работят хората заедно, не е необходимо да се обичат“, смята той. „Много трудови вълнения произлизат от младши мениджъри, упражняващи власт несправедливо.“
Вътрешно Ford Company се застъпва за максимално „управление без титли“: „Няма конкретни отговорности, свързани с която и да е позиция, няма серия от йерархични правомощия и почти никакви титли, никакви срещи... никаква бюрокрация.“
"Никой няма да се похвали, че е председател на фалирала банка. Като цяло предприятията са трудни за управление, така че не можете да дадете вид на гордост на кормчията." Опитът показва, че трудността не е да намериш някой, който да повишиш, а кой иска да бъде повишен. Защото не много хора се надяват да получат повече пари, като същевременно се надяват да поемат повече отговорности и работа.
Това е нормално. Това е по-добре, отколкото да разделяте отговорностите въз основа на титли и да гледате на повишенията като на работни цели. "Нямаме предварително подготвени позиции, най-добрите ни хора винаги намират позиции. Това е лесно постижимо, защото винаги има работа", каза Хенри Форд. „Когато мислиш да вършиш работата добре, вместо да намериш подходяща титла за някой, който се надява да бъде повишен, тогава няма трудности при повишението.“
5. Високи заплати + обезщетения
„Като лидер, целта на работодателя трябва да бъде да дава на работниците по-високи заплати от всяка друга компания в индустрията“, концепцията за заплатите на Хенри Форд въплъщава „просветен личен интерес“: работниците получават минимална заплата от 6 долара на ден; работното време първо се съкращава от 9 часа на 8 часа. Той не се застъпи за наемането на „семейства с двоен доход“, защото „вреди на децата“ майките да работят.
„Високите заплати“ имат и друго значение. След анализ, от 7882 задачи, 4034 не изискват пълни физически способности. Това стана теоретичната основа за наемането на хора с увреждания във фабриките на Ford. Десетки хиляди хора с увреждания получаваха редовни заплати еднакво.
Освен заплатите имаше и обезщетения. Критериите за обезщетения бяха: женени мъже, които поддържат семейния живот, и "пестеливи" самотни мъже и жени, които поддържат роднини.
Високите заплати, съчетани с обезщетения, помагат за постигане на ниски разходи. Работниците имат дълбоки чувства към фабриката и безкрайно се появяват повишаващи ефективността и спестяващи разходи творчески методи. Добрите предложения често идват от усърдни работници. Използването на горен конвейер за транспортиране на чугун от леярната до машинния цех спаси 70 души на транспортния отдел. Изчислено е, че ползите, които Ford е спечелил от спестяванията, надхвърлят 40 милиона долара: ако всяка част спести едно пени, общата годишна сума може да достигне милиони долари. $600,000 на година могат да бъдат получени от почистване на боклука; използването на специален винт може да спести $500,000 на година...
„Заплатите решават девет десети от психичните проблеми“, заключава Хенри Форд. „Както не знаем колко високи трябва да бъдат заплатите, не знаем и колко ниски трябва да бъдат цените. Бенефициентите на ползите включват дори клиенти. Печалбите на Ford Company остават високи поради бързия оборот на капитала. Една година печалбата беше много по-висока от очакваната, така че компанията доброволно върна $50 на всеки собственик на кола.
Хенри Форд веднъж каза: Тайната на успеха е да се поставиш на мястото на някой друг, след което да разгледаш нещата от тяхната гледна точка. Обслужването е такъв дух, гледайки на света от гледната точка на госта.
6. Декомпозиция и оптимизация на процеса
На 1 октомври 1908 г. Форд представя модела T. С тази „Кола на века“ управлението на фабричното производство се стабилизира ежедневно. Всеки бригадир записваше ефективността на своя отдел всеки ден. Супервайзорите имаха изчерпателен формуляр и ако нещо не беше наред в даден отдел, производственият формуляр го показваше веднага.
За проблемите на производството на автомобили, „декомпозицията и оптимизацията на процеса“ беше решително и напълно напреднала и резултатите бяха удивителни. Вземете сглобяването на буталния прът като пример: използвайки стария метод, 28 души са сглобили 175 на ден – 3 минути и 5 секунди всеки. След като бригадирът анализира движението с хронометър, той установи, че половината от времето е прекарано в движение, като всеки човек прави шест движения. И така, той преработи процеса, раздели работниците на три групи – нямаше повече да се движат, инсталира макари на столове – сега 7 души можеха да сглобят 2600 на ден.
Почти всяка седмица компанията Ford направи някои подобрения на машини или работни процедури. Когато производственият мащаб беше малък, фабриката се нуждаеше от 17 мръсни и уморени хора, за да почистят грапавите на зъбните колела; със специализирани машини четирима души лесно биха могли да свършат работата на десетки. Някога бяха необходими 37 души за изправяне на разпределителни валове в пещи. След използването на нов тип пещ, дори и при увеличено производство, бяха необходими само осем души...
Пълното разграждане и оптимизиране на производствения процес намекна за най-разрушителната сила в историята на производството. Въз основа на това Хенри Форд създава безпрецедентната поточна линия.
