Повечето съвременни автоматични скоростни кутии имат набор от предавки, наречени планетарни или епициклични зъбни колела.
Комплектът планетарни зъбни колела се състои от централно зъбно колело, наречено слънчево зъбно колело, външен пръстен с вътрешни зъби на зъбно колело (известен също като пръстеновидно зъбно колело или пръстеновидно зъбно колело) и две или три зъбни колела, известни като планетарни зъбни колела, които се въртят между слънчевите и пръстеновидните зъбни колела .
Задвижващият механизъм е свързан с механизъм, известен като преобразувател на въртящия момент, който действа като течно задвижване между двигателя и трансмисията.
Ако слънчевата предавка е заключена и планетите се задвижват от носача на планетата, изходът се взема от венецът, като се постига увеличение на скоростта.
Ако венецът е блокиран и слънчевото зъбно колело е задвижвано, планетарните зъбни колела предават задвижването през планетарния носач и скоростта се намалява.
При входяща мощност към слънчевата предавка и при заключен планетен носач, венецът се задвижва, но предава задвижването на заден ход.
За да се постигне директно задвижване без промяна на скоростта или посоката на въртене, слънцето е заключено към зъбния венец и целият модул се върти като едно цяло.
Как работи преобразувателят на въртящия момент
При високи обороти реакторът започва да се върти. Когато турбината, работното колело и реакторът работят с еднаква скорост, маслото не се отклонява.
При ниски обороти реакторът е неподвижен и отклонява маслото обратно към работното колело. Това увеличава въртящия момент, приложен към турбината.
Преобразувателят на въртящия момент е течен съединител, който действа като съединител, с изключение на това, че задвижването е чрез хидравлично налягане.
Преобразувателят има три основни компонента - работно колело, закрепено с болтове към маховика; турбината, свързана към входния вал на скоростната кутия; и централния реактор между двата, който има еднопосочен съединител, наречен свободен ход.
Когато скоростта на двигателя се увеличава, центробежната сила, действаща върху хидравличната течност през лопатките на работното колело, предава въртящия момент или усилието за завъртане към турбината.
Централният реактор преобразува това усилие на завъртане, като пренасочва потока от течност обратно към работното колело, за да даде по-висок въртящ момент при ниски скорости.
След като двигателят се ускори и развие повече мощност, необходимостта от това усилване на въртящия момент намалява и реакторът се завърта свободно. След това преобразувателят на въртящия момент действа като течен маховик, свързващ двигателя със скоростната кутия.
Основните компоненти на преобразувателя на въртящия момент са показани на диаграмата - работно колело, реактор (или статор) и турбина.
По-малките диаграми показват посоката, поета от хидравличната течност под въздействието на центробежни сили.
Същият ефект може да се постигне и чрез заключване на планетарните зъбни колела към планетарния носач.
Повечето автоматични скоростни кутии имат три предни скорости и използват два комплекта епициклични предавки.
Последователностите на заключване на епицикличната зъбна предавка се постигат чрез спирачни ленти с хидравлично налягане или многодискови съединители.
Лентите са затегнати около зъбния венец, за да предотвратят завъртането му, а съединителите се използват за заключване на слънчевото зъбно колело и планетите.
Правилната последователност на натрупване и освобождаване на налягането се контролира от сложна подредба на хидравлични клапани във връзка със сензори, които реагират на натоварването на двигателя, скоростта на пътя и отварянето на дросела.
Механизъм, свързан с дросела - известен като кикдаун - се използва за извършване на смяна надолу за бързо ускорение. Когато внезапно натиснете докрай педала на газта, почти моментално се избира по-ниска предавка.
Повечето автоматични скоростни кутии имат система за отмяна, така че водачът да може да задържи ниска предавка, както е необходимо.
