Според съобщения в медиите на 28 февруари заводът на Audi в Брюксел, Белгия, окончателно преустанови дейността си, отбелязвайки последния признак на смут в европейската автомобилна индустрия.
След като произвежда превозни средства с двигатели с вътрешно горене в продължение на 70 години, фабриката премина към производство на електрически превозни средства през 2018 г. и се счита за „люлката“ на електрическите превозни средства на Audi. Освен това заводът беше най-големият частен работодател в белгийската столица и затварянето му ще доведе до загуба на 3000 работни места.
В месеците след спирането обаче стотици служители ще останат в завода, за да наблюдават разчистването на оборудването, демонтажа и административното приключване-. През последните дни десетки работници бяха забелязани да влизат и излизат от фабриката, да изпразват шкафчетата си и да се сбогуват.
„Тази работа беше удовлетворяваща; жалко е, че трябва да приключи“, каза Флорин Тауту, инженер, който се премести от Румъния през 2011 г., за да помогне в обновяването на инфраструктурата на завода за нови производствени нужди.
Друг мениджър изрази оптимизъм за бъдещето, но съчувства на служителите, които все още плащат ипотеки или издържат деца в колежа.
В отговор ръководството на Audi заяви, че е създаден специален екип в местните центрове по заетостта, за да помогне на работниците да намерят нова работа. През април е предвидена трудова борса с около 4000 позиции.
Audi, дъщерно дружество на германския автомобилен гигант Volkswagen, цитира няколко причини за затварянето на завода в Брюксел. Компанията посочи глобален спад в търсенето на премиум електрически SUV, водещ до рязък спад в поръчките за Audi Q8 e-tron, електрическият SUV, произвеждан във фабриката. Освен това Audi спомена дългогодишните -структурни проблеми на фабриката, включително високи логистични и производствени разходи.
Преди затварянето работниците във фабриката организираха продължителни стачки в опит да предотвратят спирането. Някои критици обвиниха Audi, че са били твърде бавни в прехода към електрификация и след това са се фокусирали върху прекалено скъп EV модел. „Хората са принуждавани да купуват електрически автомобили, но инфраструктурата не е готова“, каза Ян Баетенс, член на синдиката CSC.
От гледна точка на политиката на индустрията, ЕС си е поставил цел постепенно да спре продажбите на нови автомобили с двигатели с вътрешно горене до 2035 г. и се стреми електромобилите да представляват една-четвърт от регистрациите на нови автомобили до 2025 г. Въпреки това през януари тази година този дял е бил само 15%.
Европейските продажби на електромобили изпитват затруднения поради нежеланието на потребителите относно високите първоначални разходи на електрическите превозни средства.
Сигрид де Врис, генерален директор на Европейската асоциация на производителите на автомобили (ACEA), коментира: „Постигането на 15% пазарен дял за електромобили за по-малко от пет години е впечатляващо, но не е достатъчно. Имаме готови модели за пазара, но сме изправени пред стагниращо търсене.“
Освен това, по отношение на EV иновациите, неотдавнашен доклад на кредитния застраховател Allianz Trade предупреди, че европейските производители на автомобили са изпреварени от американския EV гигант Tesla и китайски конкуренти като BYD и Geely, което води до прекалено високи цени на автомобилите в Европа.
Миналата година Audi достави над 164 000 електрически превозни средства в световен мащаб, което е спад от 8% спрямо предходната година. В Китай доставките на Audi са намалели с 11%.
