От октомври процесът на ЕС по налагане на тарифи върху китайската индустрия за електрически превозни средства се засили, привличайки глобалното внимание на пазара на нови енергийни превозни средства.
Както беше съобщено по-рано, на 4 октомври страните-членки на ЕС гласуваха в подкрепа на налагането на вносни мита до 45% върху произведените в Китай електрически превозни средства.
ЕС ще добави мита от 35,3%, 18,8% и 17% съответно за SAIC Group, Geely и BYD в допълнение към съществуващата тарифа от 10%; мито от 7,8% ще бъде наложено върху вносните автомобили на Tesla, произведени в Китай; освен това единна тарифа от 20,7% ще бъде приложена към други китайски производители на електрически превозни средства, които сътрудничат на разследването на ЕС.
На 15 октомври много медии разговаряха с изпълнителния директор на Bosch Group Щефан Хартунг относно тарифите на ЕС. Той каза: „Честната конкурентна среда е от полза както за ЕС, така и за Китай. Трябва да се стремим към честна конкуренция. Въпросите, произтичащи от субсидиите и регулациите, могат да бъдат разрешени чрез консултации и преговори.“
Той също така отбеляза, че "навлизането на електрическите превозни средства в Китай на пазара на ЕС е изгодно и за двете страни. Това е естествен процес за германските производители на автомобили да произвеждат и продават в Китай, както и за китайските производители на автомобили да правят същото в Германия и ЕС."
Досега повечето китайски автомобилни компании реагираха спокойно на митата на ЕС, като някои местни фирми заявиха, че „няма да повишават цените поради тарифите на ЕС за електрически превозни средства за момента“.
Например, MG, марка под SAIC Group, трябва да се изправи пред най-високите данъчни ставки в Европа, но нейният френски клон посочи, че новите допълнителни тарифи няма да засегнат цените на електрическите превозни средства, продавани във Франция тази година.
Освен това източниците казват, че се очаква BYD да запази цените си в Италия до края на тази година.
Важно е обаче да се отбележи, че изявленията на тези китайски автомобилни производители за неповдигане на цените имат ограничение във времето. В дългосрочен план високите тарифи неизбежно ще увеличат производствените разходи за китайските производители, като по този начин ще засегнат печалбите от превозни средства, като потенциално ще ги накарат да приемат мерки за намаляване на разходите.
Някои китайски автомобилни компании дори изразиха намерение да създадат местни фабрики в определени европейски страни. Например, когато Dongfeng Motor беше попитан за потенциални фабрики в Италия на 12 септември, Ма Лей, генерален мениджър на международното бизнес подразделение на Dongfeng, каза: „Много хора са загрижени за нашите планове за изграждане на фабрики в Европа, но ние трябва да да оценим цялостната ситуация, включително нуждите на клиентите, първо, трябва да се съсредоточим върху развитието и разпространението на марката."
По отношение на китайските производители на автомобили, които оценяват създаването на заводи в Европа, Стефан Хартунг подчерта, че този ход е важен и смел.
Той също така подчерта: „Разбира се, те могат да се сблъскат с различни пазарни условия в Европа. Bosch се надява да последва нашите OEM производители в Европа, като им предоставя продуктите, от които се нуждаят, предлагайки съвети кога да разчитат на китайски доставчици, кога да разчитат на европейски доставчици и кога да преминем от китайски към европейски доставчици."
