Според съобщения в медиите гигантът за автомобилни части Robert Bosch обяви планове за намаляване на работните часове на 450 служители в Германия от следващата пролет поради трудни икономически условия. Съответно ще бъдат намалени и заплатите на служителите.
Говорител на Bosch заяви, че немските служители на компанията в момента работят от 38 до 40 часа седмично по договори. От 1 март следващата година седмичните работни часове ще бъдат намалени до 35. Говорителят също така разкри, че ще бъдат засегнати няколко локации на Bosch в Германия, предимно в Щутгарт и Герлинген.
През септември председателят на Bosch Стефан Хартунг коментира по време на изложението IAA Mobility в Хановер, че очаква глобалните пазари за леки и търговски превозни средства да растат много бавно тази и следващата година. В Европа се очаква производството на автомобили да не оправдае очакванията, направени преди пет години от няколко милиона автомобила.
През октомври Хартунг каза на ГерманияTagesspiegelвестник, че не може да изключи допълнителни съкращения на работни места в Германия в допълнение към вече обявените 7,000 съкращения.
Последната мярка на Bosch за намаляване на работното време идва, докато европейската автомобилна индустрия се бори със спад. С намаляващото търсене на европейския пазар и ожесточената конкуренция от Китай, няколко автомобилни производители обявиха съкращения или затваряне на заводи в Европа. Volkswagen поиска германските служители да приемат намаление на заплатите с 10% и заплаши да затвори заводи в Германия, за да намали разходите, да подобри печалбите и да запази пазарния дял.
Ford също обяви планове да съкрати 4000 служители в Европа, което представлява 2,3% от глобалната работна сила от 174000. От тях 2900 работни места ще бъдат съкратени в Германия и 800 във Великобритания.
Освен това докладите показват, че Mercedes-Benz планира да намали разходите си с милиарди евро годишно през следващите години. Борбите в автомобилната индустрия оказват натиск и върху доставчиците. Дори Bosch, класиран като водещ глобален доставчик в автомобилната индустрия, не е имунизиран срещу тези предизвикателства.
