Според доклад на Bloomberg, данни от автомобилната изследователска компания Dataforce разкриват, че през ноември тази година делът на продажбите на китайски марки електрически превозни средства, включително BYD и MG (собственост на SAIC Group), на европейския пазар на електрически превозни средства е спаднал до 7,4% от общите регистрации на електромобили, спад от 8,2% през октомври. Това е най-ниското ниво от март тази година, тъй като новите мита, наложени от Европейския съюз, увеличиха цената на произведените в Китай автомобили, изнасяни за Европа с 35%.
Данните, публикувани от китайските митници на 23 декември, показват, че през ноември износът на електрически превозни средства от Китай в световен мащаб е намалял с 19% на годишна база, като износът за ЕС е намалял конкретно с 23%.
Анализаторът на Dataforce Джулиан Лицингер посочи, че през ноември регистрациите на електрически превозни средства от китайски производители в Германия и Франция са били с повече от 50% по-ниски в сравнение със същия период на миналата година. За разлика от това, продажбите на китайски електромобили в Обединеното кралство са се увеличили със 17% на годишна база, тъй като Обединеното кралство не е член на ЕС и не е наложило тарифи за внос на китайски електромобили.
Китайските производители на автомобили, които се възползваха от по-ниските разходи за батерии, имаха предимство при ценообразуването на EV. Правителствата на САЩ и ЕС обаче полагат усилия да защитят местните производители. На 29 октомври Европейската комисия обяви края на своето антисубсидийно разследване на китайските електромобили и реши да наложи петгодишно окончателно мито върху изцяло електрически автомобили, внасяни от Китай. Тази окончателна тарифа влезе в сила на 30 октомври. Важно е да се отбележи, че новите тарифи на ЕС са допълнителна такса в допълнение към съществуващата тарифа за внос от 10%.
Въпреки че ЕС е наложил мита за внос на всички електромобили, произведени в Китай, включително тези от западни марки като BMW и Tesla, тарифната ставка зависи от нивото на субсидиите, получени от автомобилния производител от китайското правителство и дали компанията сътрудничи на разследванията на ЕС за вземане на проби .
SAIC Group беше най-силно засегната от вносните мита на ЕС от 45,3%. MG, една от най-популярните китайски марки за електромобили в Европа, отбеляза рязък спад в продажбите. Данни от изследователската компания Jato Dynamics показват, че през ноември регистрациите на MG в Европа са намалели с 58% на годишна база.
Въпреки това, докато продажбите на MG в Европа са намалели, BYD отбелязва значителен скок. През ноември регистрациите на електромобили на BYD в Европа се удвоиха на годишна база, достигайки 4796 единици.
Джулиан Литцингер коментира: „BYD превзема европейския пазар на електромобили, докато SAIC MG е изправен пред голяма неуспех.“ Той добави, че близо 80% от регистрираните клиенти на BYD са частни лица и купувачи на автопаркове.
В момента скоростта на глобалния преход към електрически превозни средства се забави, което кара някои производители на автомобили по света да преоценят своите стратегии за електромобили, включително техните модели превозни средства, местоположения на фабрики и дори корпоративни структури.
