Според съобщения в медиите, ръководители на няколко европейски производители на автомобили са изразили по време на събитие, че европейските автомобилни гиганти имат ограничено време да преструктурират своя бизнес и продуктови линии, за да се конкурират с нововъзникващите китайски производители на автомобили, и тарифите практически нямат ефект върху защитата на статуквото.
Европейските търговски регулатори по-рано заявиха, че може да наложат нови мита върху китайските електрически автомобили въз основа на резултатите от антисубсидийните разследвания.
На 21 май Урсула фон дер Лайен, председател на Европейската комисия, заяви, че Европа ще проведе разследване с „специализиран подход“ и всички потенциални наложени мита ще бъдат „пропорционални на нивото на вредата“. Европейската комисия ще уведоми китайските производители на електрически автомобили, които подлежат на временни мита, до 5 юни.
Няколко ръководители на автомобилната индустрия обаче заявиха, че действията на ЕС не могат да спрат въздействието на по-евтините китайски електрически автомобили върху европейските производители на автомобили и техните традиционни доставчици.
Данните, публикувани от Rhodium Group, показват, че китайските производители на автомобили се радват на предимство в цените от 30% или повече пред своите европейски конкуренти. Миналата година китайските електрически превозни средства представляваха 19% от европейския пазар на електрически превозни средства, в сравнение с 16% през 2022 г.
Томас Шмал, член на борда на Volkswagen, заяви на индустриална конференция в Мюнхен: „Прозорецът се затваря. Според мен имаме още две до три години и ако не действаме бързо, германската автомобилна индустрия ще Борба за оцеляване Днес вече не размерът определя оцеляването, а скоростта."
Карлос Таварес, главен изпълнителен директор на Stellantis, заяви, че европейските производители на автомобили имат „малко време“ да коригират бизнеса си и трябва да премахнат „регулаторното объркване и бюрокрацията в задния двор“.
Ръководителите на автомобилния сектор отбелязаха, че скокът на китайския износ на автомобили и перспективата Китай да строи фабрики в Европа принуждават европейските производители на автомобили да проучат сътрудничество с дългогодишни конкуренти, да оказват натиск върху доставчиците да намалят разходите и да засилят дискусиите с европейските синдикати за бъдещето на фабриките и работни места.
Renault и Volkswagen прекратиха преговорите миналата седмица за разработване на евтини електрически автомобили поради несъгласия къде да се произвеждат превозните средства.
Лука де Мео, главен изпълнителен директор на Renault, заяви по време на срещата на върха на VivaTech в Париж, че европейските производители на автомобили не само са изправени пред „асиметрична конкуренция“ от Китай, но и от субсидиите за чисти автомобили в Съединените щати. „В крайна сметка най-доброто, което можете да направите, е да останете конкурентоспособни“, каза той.
Ли Бин, основател на китайския производител на електрически автомобили NIO, заяви на 23 май, че въпреки несигурността по отношение на тарифите, той планира да продължи да разширява бизнеса си в Европа.
В Европа намаляването на разходите за труд никога не е било лесно, тъй като синдикатите разполагат с политически и правни средства за предотвратяване на съкращения.
Таварес заяви: „Качеството на нашия диалог с европейските синдикати е доста високо. Те виждат рисковете и също така виждат как работим усилено, за да управляваме и да се справяме с тази ситуация.“
Европейски политически фигури като италианския премиер Джорджия Мелони признаха риска от намалени възможности за заетост в автомобилната индустрия. Мелони се надява, че Stellantis ще увеличи годишното си производство в Италия от около 750000 превозни средства през 2023 г. до 1 милион превозни средства, вместо да премести производството в други страни с по-ниски разходи за труд.
След сливането през 2021 г. Stellantis намали работната си сила в Европа с 13% до около 125 000 души, като повечето съкращения на работни места са направени чрез доброволни споразумения със синдикатите, а повече от половината от съкратените работници са в Италия.
На 23 май Арно Антлиц, главен финансов директор на Volkswagen, заяви на конференция, че компанията има за цел да намали разходите с 10 милиарда евро (около 10,8 милиарда долара) до 2026 г., като част от спестяванията идват от ранното пенсиониране на служителите. "Особено нашите германски фабрики трябва да бъдат подготвени за по-силна конкуренция", каза той.
Stellantis ще пусне малка електрическа кола под марката Citroën на цена от €20,000, която Таварес заяви, че е „много конкурентна“ и може да се конкурира с китайските производители на автомобили.
Максим Пикат, глобален директор по доставките на Stellantis, заяви в интервю в Мюнхен, че компанията настоява своите доставчици да съпоставят разходите си с китайските доставчици, отчасти използвайки данни, събрани от сътрудничеството с китайския автомобилен производител Zero Run.
Тарифите могат временно да стеснят или премахнат предимството в цената, което китайските производители на автомобили печелят от веригата за доставки. Германските автомобилни производители обаче предупредиха, че ако Китай предприеме ответни мерки, Европа ще плати висока цена не само с митата върху френския коняк, но и върху колите Mercedes, Volkswagen или BMW, произведени в Европа. Mercedes генерира около 16% от глобалните си приходи от Китай.
