Според съобщения в чуждестранни медии служители от Европейската асоциация на автомобилните доставчици (CLEPA) са казали, че всякакви тарифи, наложени на електрически превозни средства, изнасяни от Китай за Европа, могат да имат обратен ефект върху европейския бизнес.
В отговор на опасенията, че европейските производители на автомобили може да се сблъскат с нелоялна конкуренция, Европейската комисия започна разследване на субсидиите и стимулите за електрически превозни средства в Китай.
Бенджамин Кригер, изпълнителен директор на CLEPA, каза, че докато подобен ход може да се разглежда като победа за европейските потребители, търговска война, предизвикана от тарифите, може да навреди на европейските индустрии.
Големите производители на автомобили като BMW и Mercedes изнасят автомобили за Китай и имат заводи за сглобяване там. Освен това китайските местни марки автомобили също купуват компоненти от европейски доставчици, много от които имат фабрики в Китай.
Говорейки на годишното събитие за награждаване на иновациите на CLEPA в Брюксел миналата седмица, Кригер цитира системата за управление на топлината като пример, заявявайки: „Китайските електрически превозни средства включват много европейска технология“. Той каза, че европейските доставчици имат "завладяващи продукти, открити в превозни средства по целия свят. Но митата върху китайските електрически автомобили също могат да повлияят на бизнеса на европейските доставчици."
Кригер коментира: „Хубаво е, че Европейската комисия разглежда този по-широк проблем, като признава, че те приемат сериозно конкуренцията от други региони и чувстват необходимост да действат.“ Освен това той изрази съмнения относно това дали субсидиите, освен предоставянето на временна помощ, могат напълно да решат проблема с цените на електрическите превозни средства.
Ценообразуването на електрически превозни средства се превърна в критичен проблем в Европа, като само Citroën се готви да произведе електрическо превозно средство на цена под €25000 в страната.
Междувременно някои китайски компании, като марката MG на SAIC Motor, успяха в Европа, като намалиха цените на електрическите автомобили. Следователно европейците започват да се страхуват, че евтините китайски електрически автомобили може един ден да наводнят и застрашат европейските производители на автомобили. Като най-големият производител на електрически превозни средства в света (включително BEV и PHEV), BYD също се подготвя да разшири присъствието си на европейския пазар.
Миналата година китайски марки са продали приблизително 100000 електрически превозни средства в Европа. Западните марки, произвеждащи електрически автомобили в Китай, включително BMW, Tesla и Renault, изнасят дори повече бройки за Европа от този брой. Скорошно проучване на PwC установи, че до 2025 г. общите продажби на автомобили, произведени в Китай в Европа, могат да достигнат 800, 000, като по-голямата част са изцяло електрически превозни средства.
Кригер каза, че европейските регулатори са създали огромно търсене на електрически автомобили сред потребителите, „но ние сами се борим да отговорим на това търсене“. Той спомена, че китайските фирми се стремят да се възползват от това.
Кригер смята, че европейските регулатори трябва да се съсредоточат върху изграждането на инфраструктура, която насърчава евтини електрически превозни средства, вместо да налага тарифи. Това включва осигуряване на доставки на суровини за батерии, нещо, върху което Китай работи от десетилетия, и осигуряване на достъпна, устойчива енергия и мощност. Той каза: „Трябва да се грижим по-добре за нашия единен пазар.“
Торстен Мушал, напускащият поста си председател на CLEPA и изпълнителен директор на Faurecia, каза в интервю по време на награждаването, че членовете на групата на доставчиците може да гледат на проблема по различен начин, в зависимост от техните клиенти.
Мушал отбеляза: „Ако сте малък семеен бизнес, доставящ само европейски производители на автомобили, позицията ви е ясна: бихте подкрепили митата. Но ако сте мултинационална компания, с продажби в Китай, съставляващи 20% до 30% и може да бъдете засегнати, ако бъдат наложени мита, може да имате различна позиция. Голям европейски доставчик може да има 30 до 40 завода в Китай. Правенето на бизнес в Китай е част от тяхната глобална стратегия."
