Според съобщения в медиите на 15 февруари главният изпълнителен директор на Ford Джим Фарли призова инвеститорите на Уолстрийт да изместят фокуса си от Tesla и нейната система за пълно самоуправление (FSD) за подпомагане на шофирането, вместо това да насочат вниманието към бизнеса с автопаркове „Pro“ на Ford, който той вярва, че е бъдещето на автомобилната индустрия. Той отбеляза, че печалбата на отдела преди данъци се е удвоила до 7,2 милиарда долара миналата година.
Фарли каза: „Ако търсите бъдещето на автомобилната индустрия, спрете да гледате FSD и Tesla. Погледнете Ford Pro, който има 500 000 абонати и брутен марж до 50%.“ Фарли сравни своето бизнес звено Pro с Deere & Co. преди седем години, сравнение, при което цената на акциите на производителя на селскостопанско оборудване се повиши с около 235% оттогава.
Професионалният бизнес е значителна част от плана за преструктуриране и растеж на Farley "Ford+". Той обхваща традиционния автопарк и търговския бизнес на Ford, както и нововъзникващата дистанционна обработка на информация, логистика и други свързани оперативни услуги за търговски клиенти, вариращи от местни водопроводчици и електротехници до големи предприятия. Дейностите на подразделението включват също доставка на части и услуги за бизнеса.
Ford очаква печалбата на подразделението Pro преди облагане с данъци да се увеличи до $8 до $9 милиарда тази година. За разлика от това, очакванията за печалби за "синия" традиционен бизнес на Ford са около 7 до 7,5 милиарда долара, докато неговият бизнес с електрически превозни средства Model e се очаква да понесе загуби от 5 до 5,5 милиарда долара.
За разлика от тях, Tesla не е разкрила отделно приходи или печалба за своя усъвършенстван софтуер за подпомагане на водача (FSD или FSD Beta). Анализаторите на Wall Street прогнозират, че такъв софтуер може да генерира стотици милиарди долари годишни приходи до 2030 г.
Ford очаква, че през следващите години дистанционната обработка на информация и други нетрадиционни абонаментни услуги ще донесат приблизително $2,000 на превозно средство годишно или около $167 на месец за Ford Pro. Фарли подчерта, че бизнесът на Ford Pro е подценен вътрешно във Ford, мнение, подкрепено от някои анализатори на Уолстрийт.
Някои инвеститори обаче може да са скептични към забележките на Фарли. Изпълнителният директор на Ford по-рано беше обсъждал, че Ford става все по-страшен конкурент на Tesla в превозните средства и технологиите, но като цяло тази цел все още не е реализирана.
Поради по-бавното от очакваното приемане на електрическите превозни средства и значителните загуби в бизнеса с електрически превозни средства, Ford отлага или съкращава милиарди долари в разходите за електрически превозни средства, включително местното производство на батерии. В момента компанията разработва своите достъпни електрически превозни средства от следващо поколение и обещава да постигне рентабилност в рамките на една година след пускането им на пазара.
Фарли отбеляза, че докато потребителското търсене на електрически превозни средства е по-ниско от очакваното, скоростта, с която клиентите на автопарка приемат електрически превозни средства, всъщност е по-бърза от очакваното от компанията.
