Според Nikkei News Nissan, който се бори с криза в представянето, може да отчете първата си нетна загуба за фискална-година от близо пет години. БЪРЗИ консенсусни пазарни прогнози предвиждат, че за фискалната 2024 г. (април 2024 г. до март 2025 г.) нетната загуба на Nissan може да достигне 225,9 милиарда йени (приблизително $1,5 милиарда). Това би било най-лошото представяне на компанията от фискалната 2020 г., когато тя претърпя нетна загуба от 448,7 милиарда йени поради въздействието на пандемията от COVID-19. Междувременно данните на QUICK показват, че оперативната печалба на Nissan за фискалната 2024 г. се очаква да бъде 140,3 милиарда йени, което е 75% спад в сравнение с фискалната 2023 г.
Шиня Нарусе, старши анализатор в Okasan Securities, изчислява, че нетната загуба на Nissan за фискалната 2024 г. може да достигне до 450 милиарда йени. Това се дължи главно на мерките на компанията за-намаляване на разходите, включително глобално намаляване на работната сила от 9 000 работни места и съкращаване на производствения капацитет с 20%, което се очаква да доведе до приблизително 600 милиарда йени специални загуби. Тази цифра е сравнима с фискалната 2019 г., когато Nissan приложи широко{10}}мащабни-мерки за спестяване на разходи, включително съкращаване на 12 500 служители и намаляване на производствения капацитет с 10%, което доведе до специална загуба от 669,4 милиарда йени и нетна загуба от 671,2 милиарда йени.
Анкетирани от QUICK анализатори очакват Nissan да се върне към рентабилност през фискалната 2025 г., въпреки че нетната печалба се очаква да бъде само 30% от отчетената през фискалната 2023 г. Те обаче предупреждават, че ако процесът на преструктуриране се забави, влошаването на финансовите резултати на Nissan може да продължи и през фискалната 2025 г. Шиня Нарусе добави: „Ако Nissan продължи със сливането с Honda може да стане печеливша през фискалната 2025 г. Въпреки това, ако претърпи независимо преструктуриране, предизвикателството да се върне към рентабилност ще бъде много по-голямо."
През декември 2024 г. Nissan и Honda обявиха план за сливане в опит да използват икономии от мащаба, за да се справят с високите разходи за електрификация, временно повишавайки доверието на пазара. Докладите обаче сочат, че преговорите са спрени поради нарастващи разногласия. Сатору Аояма, старши директор във Fitch Ratings Japan, описа това като „увеличаваща се несигурност относно бъдещото развитие на Nissan“ и отбеляза, че разходите за преструктуриране правят малко вероятно Nissan да отчете нетна печалба през фискалната 2024 г. Moody's и Fitch вече понижиха перспективата на Nissan от „стабилна“ на „негативна“ през ноември 2024 г., цитирайки влошаването на компанията доходност.
През ноември 2024 г. Nissan оттегли предишната си прогноза за 300 милиарда йени нетна печалба за фискалната 2024 г., като я замени с „неопределено“ изявление. Компанията също така намали прогнозата си за оперативна печалба за фискалната година със 70%, намалявайки я до 150 милиарда йени.
Сега Nissan е изправен пред предизвикателна финансова среда. Данните от Nissan показват, че неговият свободен паричен поток, който представлява оставащите пари след покриване на оперативни разходи и капиталови разходи, е намалял. Поради по-ниското производство, оказващо влияние върху печалбите и оборотния капитал, автомобилният бизнес на Nissan регистрира отрицателен свободен паричен поток от 448,3 милиарда йени за първата половина на фискалната 2024 г. (от април до септември 2024 г.), в сравнение с положителни 193,9 милиарда йени през същия период на фискалната 2023 г. По-специално, 90% от приходите на компанията идват от продажби на автомобили, докато останалите 10% идват от дейности по финансиране на превозни средства.
Освен това бившият президент на САЩ Доналд Тръмп планира да наложи мито от 25% върху продуктите, внасяни от Мексико, което допълнително помрачава перспективите на Nissan. Една-трета от превозните средства на компанията, продавани в САЩ, са внесени от нейните фабрики в Мексико. Ако тарифният план бъде приложен, се очаква Nissan да бъде най-тежко-засегнатият японски автомобилен производител.
Коджи Ендо, старши анализатор в SBI Securities, заяви: „Nissan може да продължи да оперира своите мексикански заводи, като увеличи износа си за пазари извън САЩ, но е малко вероятно компанията да допълни търсенето в САЩ чрез пренасочване на производството към своите американски заводи, тъй като моделите, произведени в САЩ, се различават значително от тези, произведени в Мексико. Ако тарифите останат в сила за продължителен период, Nissan ще трябва да преразгледа производствения си капацитет. Прехвърлянето на всички допълнителни разходи върху потребителите не е осъществимо, така че Nissan ще трябва да направи вътрешни корекции."
