Имаше време, когато западните автомобилни производители бяха смели, уверени и богати на пари, а автомобилни изложения като Париж, Женева и Ню Йорк бяха задължителни поводи за автомобилния ентусиаст.
Последните времена заглушиха тази някога дрезгава жизненост в едва мърморене. Концептуалните автомобили са умираща тенденция, пусканията се правят онлайн, а не на големите изложения, а някои изложения бяха преместени или дори напълно отменени.
Китай обаче недвусмислено се противопостави на тенденцията. Неопетнена от Dieselgate и някак си едва регистрираща Covid, автомобилната сцена в страната изглежда нараства от сила към астрономическа сила.
Някога известни с подражателни дизайни и нестандартни продукти, китайските производители на автомобили експлодират с увереност, въображение и техническа мощ. Ако западните марки могат да бъдат извинени, че не са разбрали мащаба на промяната в Китай след почти четири години без гости и медии от чужбина, автомобилното изложение в Шанхай през 2023 г. беше по-малко шамар по бузата, а по-скоро директен залп към долните региони.
Нека разделим това, което вероятно ще остане едно от най-значимите автомобилни изложения в автомобилната история.
Неудържим мащаб
След подгряващия акт, който беше отложеното автомобилно изложение в Гуанджоу през януари, всички погледи бяха насочени към Шанхай, където мнозина очакваха подновена атака от страна на местните марки. Те не сгрешиха.
Един наблюдател от Китай твърди, че на изложението са били показани над 1200 модела и 1413 автомобила, с 93 глобални дебюта, 64 концепции и 271 автомобила с нова енергия, 186 от които са от китайски марки.
На практика се чувстваше толкова огромен, колкото предполагат числата. Пълното ни представяне на шоуто (вижте края на статията) продължи цели три часа и половина, без да седите в нито една кола и където и да погледнете, имаше или нови марки, или нови продуктови линии в шоуто.
В по-голямата си част изглеждаше, че всички също бяха тук, минус няколко борещи се марки, вечните лидери на шоуто Wuling/Baojun, Jidu, Renault и Ferrari. SAR Mecha също пропусна шоу за веднъж, което повдига някои въпроси.
Обдухване топло и студено
Мнозина коментираха, че китайският автомобилен пазар се нуждае от консолидация и това може да е вярно, но ако някой усети горещината, това не бяха местните. Накъдето и да погледнехте в деня на медиите, чуждестранните ръководители носеха сбръчкани вежди и широко отворени очи на чуждестранни журналисти.
Като се има предвид това, щандовете на големите чуждестранни марки не бяха увяхнали цветя – поне външно те са много готови за тази битка.
Но импулсът, а в много случаи и привързаността, очевидно е при местните герои. Стартиращи фирми като NIO, XPeng, Zeekr и Yangwang се радваха на огромна публика с много хора, които се редяха на опашки, за да влязат в щанда или желаните от тях модели, но популярността не беше изключително за тях, тъй като държавните марки също се радваха на тълпи от посетители.
Пресконференция на Zeekr
Ако гъстотата на тълпата може да се използва като барометър за ентусиазъм, тогава Mercedes, BMW и MINI също са в добро здраве за момента, тълпата е влюбена в последните две, което предполага, че никой не е бил засегнат от шума в китайските социални медии след предполагаемо расистко разпространение на сладолед. Още една буря в чаша чай в социалните медии.
Публиката определено беше по-слаба на щандовете на Nissan и Honda, плюс американското трио Cadillac, Chevrolet и Buick, въпреки че времето от деня, в което сте изживели трибуните, също играеше роля, така че нека все още не забиваме пирони в ковчезите.
