Проверка на протектори и странични стени на гуми
Протекторът е очевидното място да започнете да търсите повреда на гумата. Започнете, като инспектирате внимателно цялата обиколка за необичайно износване и дефекти в шарката.
Ненормалното разширяване на каналите или пространствата между блоковете на протектора обикновено означава, че гумите стареят.
Ако има поредица от пукнатини, сменете гумата - въпреки че все още може да има останали 1-3 mm протектор.
Обърнете специално внимание на малките прорези и прорези – известни като „ламели“. Потърсете вградени фрагменти от остър кремък и камъни или гвоздеи и гвоздеи, които са обичайната причина за пробиви и могат да причинят вътрешни щети.
Този вид отломки могат да бъдат извадени с острие на отвертка. Но премахването му може да остави гумата с бавно пробиване.
Проверете за загуба на налягане и ако се случи, помолете сервиз за гуми да свали гумата от джантата, да я прегледа и да я поправи окончателно.
Потърсете и за „плоски“ в протектора, износени може би от силно аварийно спиране – когато гумата на блокирано колело се плъзга по пътя, износвайки гумата и генерирайки много топлина.
Необичайно силното износване на рамената на протектора или неравномерното износване на протектора са предупредителни знаци, които никога не трябва да се пренебрегват.
Те могат да бъдат резултат от по-фундаментални проблеми, може би в проследяването или окачването и скоро могат да доведат до повреда при скорост.
Издутини в страничните стени са признаци на повреда на трупа. Много преди кабелите да прозрат, тези гуми не са безопасни при висока скорост. Понякога повредата може да не се вижда, така че ако имате подозрения - може би след удар в бордюр - но не можете да видите никакви външни доказателства, помолете професионален монтьор на гуми да свали подозрителната гума и да я прегледа.
Често фрактурите се виждат отвътре, преди да станат очевидни отвън. Всяка повреда в конструкцията на каркаса означава смяна на гумата. Не може да се ремонтира безопасно.
Проверка на дълбочината на протектора
Ако дълбочината на протектора може да се измери спрямо ръба на монета, тя е до 1 мм и гумата е опасна.
Гуми с грайфери с дълбочина под 1 мм са незаконни във Великобритания. Протекторите трябва да са с дълбочина най-малко 1 mm над 75 процента от ширината на протектора около гумата и трябва да има доказателства за някакъв протектор върху останалата част. Повечето експерти обаче смятат, че това не е достатъчно и че е неразумно да карам с гуми в такова износено състояние.
Много други държави, включително повечето европейски и северноамерикански държави, изискват минималната дълбочина на протектора да присъства по цялата ширина на протектора в контакт с пътя. Европейските разпоредби вероятно ще влязат в сила във Великобритания съгласно разпоредбите на ЕИО.
Най-малко 1,5 mm е обичайно, а 2 mm е силно препоръчително в интерес на безопасността.
На практика е разумно да се приеме дълбочина на протектора от 2 mm като етап, на който трябва да се подновят гумите.
Веднага щом гумите започнат да показват признаци на износване, правете чести проверки. Дори и с нови гуми, нормални. проверките могат също да разкрият необичайни модели на износване, които сочат към други проблеми.
Поставете острие на отвертка в жлебовете на гумата, маркирайте дълбочината с палеца си и измерете дълбочината спрямо метрична линия.
Можете да направите проста проверка на дълбочината на протектора на гумата с инструмент като малка отвертка, която има тясно, право острие, което ще влезе в каналите между протекторите или блоковете на протектора; вие също се нуждаете от милиметрово правило или мярка.
Поставете острието на отвертката в жлеба под прав ъгъл спрямо повърхността на протектора, след което използвайте нокътя си, за да маркирате нивото на повърхността на острието. Като внимавате да не движите палеца си, измерете дълбочината на вашата линийка.
Използване на дълбокомер на гуми
Поставете сондата на измервателния уред в жлеб в протектора и натиснете надолу. Прочетете дълбочината на скалата.
Предлагат се и евтини измерватели на дълбочината на протектора, които правят проверката още по-лесна и по-прецизна. Уверете се, че сондата е изпъната напълно, след това поставете върха в жлеба и натиснете надолу. Дълбочината на протектора може да се отчете по скалата на габарита.
Проверявайте цялата гума. Преместете леко колата, за да включите частите от гумата, върху която е стояла колата.
Някои гуми са направени с вградени предупредителни маркери за дълбочината на протектора, обикновено ленти, минаващи през вътрешната страна на каналите.
Когато върховете на щангите се изравнят с протектора, дълбочината на протектора е почти на законовата граница и гумата трябва да се подмени.
Размери и маркировка на гумите
Повечето нови гуми са радиални гуми. Всички уважавани нови радиали са маркирани с размера и рейтинга на скоростта, напречните слоеве само с размера. Гумите без такива маркировки е добре да се избягват.
Обикновено гумите имат две маркировки за размер - ширината на гумата и диаметъра на джантата. Размерът може да бъде даден в инчове или милиметри или комбинация от двете; размерите само в инчове са за кръстосани гуми.
Гума с маркировка 6.40-10, например, е широка 6,4 инча на колело с диаметър 10 инча, една с маркировка 135-355 е широка 135 mm на колело с диаметър 355 mm, а една с маркировка {{8 }} е широк 165 мм на колело 15 инча.
Буквите, поставени между размерите, са рейтинги на скоростта, например 155SR10. За гуми с радиален слой скоростта е: SR до 113 mph, HR до 130 mph и VR над 130 mph.
При по-новите гуми с маркировки, одобрени от ЕИО, има само една поставена буква - R за радиална - и буквата за скорост е отделна. Число до него, като 155R10 76 S, е индексът на натоварване за максималното натоварване на гумата в килограми; 76, например, показва товар от 400 кг.
