В сегашния си вид 2024 г. изглежда година, пълна с предизвикателства за европейския автомобилен пазар.
В някои аспекти спадът на продажбите на нови автомобили през март в Европа също подчертава натиска, пред който са изправени производителите на автомобили на фона на повишаващите се лихви, бавния икономически растеж и постепенното намаляване на субсидиите, стимулиращи търсенето на електрически превозни средства.
Продажбите на изцяло електрически превозни средства през първото тримесечие от Volkswagen Group, Mercedes-Benz и Tesla са намалели, тенденция, която кара някои традиционни производители на автомобили да преосмислят кога постепенно да премахнат превозните средства с двигатели с вътрешно горене. Някои производители на автомобили дори отложиха своите цели за електрически превозни средства.
Съобщава се, че Mercedes-Benz обяви на 22 февруари, че ще отложи целта си за електрификация с пет години и увери инвеститорите, че ще продължи да подобрява своите модели двигатели с вътрешно горене. Mercedes-Benz очаква до 2030 г. продажбите на електрифицирани превозни средства, включително хибридни автомобили, да представляват 50% от общите продажби, пет години по-късно от прогнозираното по-рано.
На този фон Tesla също коригира стратегията си. На 15 април Tesla изпрати имейл до всички служители, обявявайки глобално намаление на работната сила с 10%. Главният изпълнителен директор на Tesla Илон Мъск подчерта в имейла: „Намаляването на разходите и увеличаването на производителността са изключително важни от всеки аспект на компанията.“
Въпреки поредицата нови модели електрически превозни средства, които привличат повече потребители на европейските пазари като Франция и Обединеното кралство, неадекватната инфраструктура за зареждане остава един от факторите, които пречат на потребителите да купуват електрически превозни средства. Някои европейски потребители дори се насочват към модели, оборудвани както с батерии, така и с двигатели с вътрешно горене: продажбите на plug-in хибридни автомобили в Европа се увеличиха с 0.7% миналия месец, докато продажбите на чисто електрически автомобили, бензинови автомобили и дизел колите са намалели съответно с 11%, 8% и 18% през същия период.
При слабо търсене на електрически превозни средства, европейските правителства постепенно премахват стимулите за електрически автомобили. Председателят на Renault Group Жан-Доминик Сенар изтъкна: „Субсидиите не трябва да са вечни, но ние се нуждаем от тях сега. Решението на Германия да прекрати субсидиите миналия декември значително наруши стабилността на пазара на електрически превозни средства, което може да доведе до известна степен на търсене спад, особено през 2024 г."
Слабото пазарно търсене, отмяната на стимулите, безпокойството за пробега, несигурните икономически перспективи и липсата на достъпни модели ограничават по-нататъшното популяризиране на електрическите превозни средства в Европа. Както казаха Volkswagen Group и Stellantis, поради слабото глобално търсене на електрически превозни средства, засилената конкуренция от страна на китайските конкуренти, продължаващия натиск върху разходите и геополитическото напрежение, пазарът през 2024 г. ще бъде много предизвикателен.
Фирмата за пазарни проучвания GlobalData обаче прогнозира, че западноевропейският пазар ще постигне най-силните си годишни продажби след пандемията от COVID-19 през 2024 г.
GlobalData очаква, че през март регистрациите на леки автомобили в Западна Европа са достигнали 1,3 милиона единици, спад от 2,5% на годишна база, но благодарение на силния растеж във Франция, Италия и Обединеното кралство през първите три месеца на тази година, както и предимно положителни резултати в други страни, кумулативните продажби на леки автомобили в Западна Европа се увеличиха с 4,7% през първото тримесечие.
Поради по-благоприятната среда за предлагане, GlobalData прогнозира, че продажбите на леки автомобили в Западна Европа ще надхвърлят 12 милиона единици през 2024 г., отбелязвайки най-силните годишни продажби от началото на пандемията COVID-19.
