Според докладите на European Automotive News, „До 2024 г., въпреки лекия общ ръст на пазара, който се очаква в Европа, делът на чисто електрическите автомобили се очаква да се увеличи от 14% през 2023 г. на 20%.“ Лука де Мео, председател на Европейската асоциация на производителите на автомобили (ACEA) и главен изпълнителен директор на Renault Group, наскоро заяви, че въвеждането на достъпни електрически автомобили ще помогне за увеличаване на пазарния дял на електрическите превозни средства.
„Опитваме се да приложим електрическите задвижвания на по-масовите и основни пазари и да въведем свързани продукти“, каза де Мео. Например предстоящите малки електрически автомобили като Renault 5 и бъдещите евтини електрически автомобили на Volkswagen Group, оборудвани с по-малки и по-достъпни батерии, ще помогнат за намаляване на цените и съответно ще увеличат търсенето на пазара. Renault 5 е на цена от около 25 000 евро, а Citroën и Renault се очаква да пуснат модели на цена под 20 000 евро през следващите две години.
Сигрид де Врийс, генерален секретар на ACEA, заяви, че общите продажби на автомобили в Европа през 2023 г. се оценяват на около 10,4 милиона единици, което е увеличение на годишна база от около 12%, надхвърляйки първоначалната прогноза от 5% растеж; очаква се продажбите на автомобили през 2024 г. да достигнат 10,7 милиона единици, с годишен ръст от около 2,5%.
По време на горепосочената прогноза на ACEA световните автомобилни производители са изправени пред забавяне на растежа на продажбите на електрически автомобили поради оттеглянето на субсидиите за автомобили от страни като Германия, нежеланието на потребителите да плащат високи цени и бавното и неравномерно развитие на инфраструктура за зареждане.
В светлината на това някои производители на автомобили изразиха скептицизъм относно ангажимента да „продават само електрически автомобили преди „забраната на двигателите с вътрешно горене“ от 2035 г. в ЕС.“ Карлос Таварес, главен изпълнителен директор на Stellantis Group, наскоро заяви: „Ако политиките и обществените предпочитания са склонни за да намалим броя на електрическите автомобили, може да променим нашата стратегия."
Според де Мео европейската автомобилна индустрия все още е ангажирана с постигането на „нулеви въглеродни емисии“, главно чрез чисто електрически автомобили, и може да има място за водородни горивни клетки и системи за захранване със синтетично гориво в бъдеще. „Развитието на електрическите автомобили ще има възходи и падения, но в дългосрочен план няма връщане назад.“
Всъщност ACEA се застъпва за ЕС да установи "технологично неутрални" регулации за емисиите и като цяло се противопоставя на някои разпоредби на предложените нови "Евро 7" регулации. ACEA твърди, че цената на предложените нови регулации Euro 7 е твърде висока, не оставя достатъчно време на производителите на автомобили и дори засяга крайната цел за инвестиране в автомобили с "нулеви емисии".
През последните месеци регулаторните агенции направиха значителни отстъпки по отношение на разпоредбите "Евро 7". Понастоящем предложението за „Евро 7“ е много по-слабо от първоначално предвиденото, като нивата на емисиите от ауспуха на повечето леки автомобили остават по същество непроменени от Евро 6.
