Според Ройтерс, на 11 декември Франк Сел, заместник-председател на Надзорния съвет и ръководител на трудовия съвет на отдела за ключови решения за мобилност на Bosch, е заявил, че поредица от наскоро обявени съкращения в Bosch са довели до приблизително 8,000 до 10,000 работни места в Германия са изложени на риск. В момента в Bosch работят около 135 000 души в Германия.
Франк Сел отбеляза, че общите планове на Bosch за съкращения са трудни за приемане от служителите. На въпрос дали служителите на Bosch може да стачкуват, подобно на работниците от Volkswagen Group, той каза, че представителите на работниците и синдикатите работят по план за действие за 2025 г. и не изключват възможността за стачки.
Стефан Грош, член на управителния съвет на Bosch, отговарящ за човешките ресурси, каза пред репортери в разговор, че съкращенията са необходими, за да се гарантира конкурентоспособността на Bosch. Той добави, че Бош не е сам; цялата германска автомобилна индустрия усеща въздействието. Европейските производители на автомобили се борят със слабото търсене на автомобили и по-бавния от очакваното преход към електрически превозни средства. Междувременно германските производители на автомобили са изправени пред високи разходи и ожесточена конкуренция от страна на китайски конкуренти.
Грош спомена, че Надзорният съвет на Bosch ще се събере на 13 декември, за да обсъди допълнително въпроса. Той подчерта, че бързите промени в автомобилната индустрия изискват Bosch редовно да оценява капацитета си, но компанията се стреми да извършва съкращения по социално отговорен начин.
Bosch не е единственият автомобилен доставчик от ниво 1 в Европа, който обяви съкращения тази година. Няколко големи европейски доставчици от ниво 1 обявиха планове за съкращаване на над 50000 работни места в световен мащаб през 2023 г., включително най-малко 20000 в Германия и 10000 в други части на Европа. Според лобистката група CLEPA европейските доставчици на автомобили са съкратили общо 86,000 позиции от 2020 г., включително по време на пандемията от COVID-19.
Педро Пачеко, анализатор в американската консултантска компания Gartner, обясни:
„Съкращението сред автомобилните доставчици от ниво 1 обикновено се концентрира в две ключови области: електрификация и софтуер. Това са новите технологични сектори, в които производителите на автомобили обещаха значителни инвестиции, но напредъкът е по-бавен от очакваното, като сега пряко засяга доставчиците. Китайският пазар демонстрира въздействието на напредъка в електрификацията и софтуера, докато европейските марки изостанаха в тази област, създавайки ефект на вълни, усетен от доставчиците."
