Според статистика от съответните агенции, китайските автомобили значително са увеличили пазарния си дял на пазара на нови автомобили в Сингапур, доближавайки 20%, като BYD се класира на второ място по продажби на марката през август.
През август 2024 г. продажбите на нови автомобили в Сингапур скочиха с 55,4% на годишна база до 3 949 единици, като кумулативните продажби от януари до август достигнаха 26 442 единици, което е ръст от 45,7%.
Въпреки че пазарът на автомобили в Сингапур е по-малък в сравнение с един милион годишни продажби в Индонезия и 800 в Тайланд и Малайзия, 000, той служи като водещ за пазара в Югоизточна Азия, оказвайки влияние върху потребителските тенденции в различни страни. Така Сингапур е „малка, но въздействаща“ спирка за китайските производители на автомобили, навлизащи в Югоизточна Азия.
Тази година китайските автомобили постигнаха значителен напредък в Сингапур. През август BYD продаде 504 бройки, точно зад 566 на Toyota, затваряйки разликата. Докато Toyota отбеляза лек спад от 3,1%, BYD отбеляза забележително увеличение от 284,7%. Кумулативните продажби през първите осем месеца бяха 4383 за Toyota и 3609 за BYD, позиционирайки BYD да се бори за първото място.
Междувременно марката MG на SAIC също бързо се възстановява, като продажбите през август са се увеличили с 472,7%. GAC, друг новодошъл, завоюва 1,6% пазарен дял. И двете марки влязоха в топ 20 на най-добрите продажби на коли в Сингапур.
Други китайски марки като Xpeng, Zeekr, Great Wall, Chery и Lotus също отбелязаха значителен растеж или навлязоха на пазара в Сингапур.
Според статистиката на Auto Commune през август китайските марки са реализирали общо 719 продажби в Сингапур, притежавайки 18,2% пазарен дял, с 4468 продадени единици през първите осем месеца, което представлява 16,9% пазарен дял.
За разлика от тях пазарният дял на японските автомобили намалява от китайските марки, като ръстът на продажбите на японски автомобили изостава от този на китайските превозни средства. Представянето на Tesla в Сингапур също е по-слабо в сравнение с китайските електромобили, като Tesla е продала 969 единици през първата половина на тази година, само 28 повече от същия период на миналата година, а общите продажби от януари до август са 1451 единици - по-малко от половината от продажбите на BYD.
Сингапур, богата островна държава с население от едва 5,9 милиона души, има най-високите данъци върху колите в света. Собствениците трябва да закупят сертификат на стойност около 100 SGD,000 (USD 74,000). В резултат на това цените на BYD и Tesla не се различават значително, което означава, че китайските марки не могат да разчитат единствено на ценови предимства. Техният успех се дължи повече на качеството на продукта и маркетинговите възможности.
Например BYD не само се фокусира върху силата на продукта, но също така набляга на маркетинга в Сингапур, откривайки два градски шоурума, които се удвояват като ресторанти, където потребителите могат да опитат ястия, вдъхновени от моделите му, и да насрочат тестови шофиране.
Освен това стремежът на Сингапур за електрификация на превозните средства е от полза за китайските производители на автомобили. Страната планира постепенно да спре превозните средства с двигатели с вътрешно горене от 2030 г., като в момента електрическите превозни средства представляват една трета от пазара на автомобили в Сингапур.
Като лидер на автомобилния пазар в Югоизточна Азия, по-бавният напредък на Tesla в Сингапур повлия на инерцията й в целия регион. Според последните данни от изследователската фирма Counterpoint, пазарният дял на Tesla в Югоизточна Азия е спаднал от 6% миналата година до 4% през Q1 на тази година, въпреки 37% ръст на общия пазар на електрически превозни средства през същия период.
