Мюлер заяви: „Китай е най-големият автомобилен пазар в света, особено в областта на електрическите превозни средства, където влиянието на китайския пазар е особено значително. Успешният опит на китайския пазар е от решаващо значение за стимулиране на развитието в промишлен мащаб, насърчаване на интернационализацията на електрическите превозни средства мобилност и постигане на глобални климатични цели“.
„Китай се превърна в глобално високо ценен център за иновации, а в областта на електрическите превозни средства Китай е силен конкурент за нас. Тази конкуренция прави индустрията все по-динамична и иновативна“, каза Мюлер. „Ние сме много готови да се конкурираме с Китай в тази област. Именно поради тази конкуренция можем да се рекламираме взаимно, да се учим заедно и да допринесем за развитието на автомобилната индустрия в Китай и Германия за света.“
„Китай е най-големият автомобилен пазар в света, представляващ над една четвърт от глобалните продажби на автомобили и особено в областта на електрическите превозни средства, влиянието на китайския пазар е особено значително“, каза Хилдегард Мюлер, президент на Германската асоциация на Автомобилна индустрия (VDA), на 18-то международно автомобилно изложение в Пекин. „Мащабът на китайския пазар на електрически превозни средства надхвърли комбинирания общ брой на европейския и американския пазар. Успешният опит на китайския пазар е от решаващо значение за стимулиране на развитието в промишлен мащаб, насърчаване на интернационализацията на електрическата мобилност и постигане на глобалните климатични цели.“
"Китай се превърна в глобално високо ценен център за иновации и Китай е силен конкурент за нас в областта на електрическите превозни средства. Тази конкуренция прави индустрията все по-динамична и иновативна", каза Мюлер. „Ние сме много готови да се конкурираме с Китай в тази област и именно поради това можем да се рекламираме взаимно, да се учим заедно и да допринесем за развитието на автомобилната индустрия в Китай и Германия за света.“
Относно въвеждането на мита от страна на ЕС върху китайските електрически автомобили, Мюлер заяви: „Не подкрепям прилагането на такива антисубсидийни данъци и се надявам, че и двете страни могат да разрешат това чрез по-добър диалог. Няма смисъл да се създават умишлено търговски конфликти.“
Освен това тя анализира, че Германската асоциация на автомобилната индустрия се надява на отворен и справедлив пазар без каквато и да е форма на регионален протекционизъм и се надява ЕС да възобнови диалога с Китай възможно най-скоро. „Допълнителните тарифи и други антисубсидийни мерки не могат да решат предизвикателствата, пред които са изправени европейската и германската автомобилна индустрия. Напротив, налагането на антисубсидийните тарифи от Европейската комисия може бързо да има отрицателно въздействие върху търговските конфликти. Следователно трябва да да формулираме положителна индустриална стратегия, включително положителни търговски политики. В този контекст ние също трябва да проучим начините да използваме предимствата на Германия като индустриална страна, да изследваме нови пазари, да разчитаме на иновациите и да насърчаваме просперитета и развитието на германската икономика.“
„Справедливостта е много важна за бъдещите търговски отношения между Китай и Германия и само чрез конструктивни предложения или сътрудничество двете страни могат съвместно да се справят с глобалните проблеми“, каза Мюлер. „Имаме нужда от глобализация, а не от деглобализация и трябва да се придържаме към принципите на глобалната свободна търговия, отворените пазари, реда, основан на правила, и глобализацията. ЕС трябва отново да възприеме тези идеи като ръководни принципи за формулиране на икономически политики, за да запази своята международна позиция. Когато е необходимо, тя трябва да запази независимост, като същевременно остане възможно най-отворена, преследвайки глобализацията и пазаризацията."
Заслужава да се отбележи, че наскоро Китай и Германия подписаха съвместно изявление за намерения за сътрудничество в областта на автономното и свързано шофиране, което Мюлер смята за много добър пример за сътрудничество. Чрез глобално унифицирани регулации и относително унифицирани стандарти разликите между държавите могат да бъдат сведени до минимум, което е от полза за развитието на световната автомобилна индустрия.
Мюлер заяви, че Китай е много важен търговски партньор за Германия, а също и много важен пазар за продажби. От гледна точка на цялата верига на стойността и двете страни имат много важна позиция. В Китай има 5000 германски компании, които създават над милион работни места за Китай. В автомобилния сектор Германия има 350 бази в Китай и като цяло германските автомобилни компании имат най-много инвестиции в Китай.
По отношение на китайските производители на автомобили, които планират да навлязат на германския и европейския пазар, Мюлер каза: „Всяка компания, която може да осигури ползи на германския народ и да създаде работни места, е много добре дошла и ние също се надяваме, че германските компании ще бъдат еднакво приветствани в други страни.“
