Освен ранните двутактови модели на Saab, повечето автомобили днес използват четиритактови двигатели. Въпреки това Porsche проучва дали повече удари могат да доведат до по-добра производителност. Според докладите, Porsche е подала молба за патент върху "вторичен тритактов (т.е. шесттактов) метод на горене." Заявлението беше подадено през февруари тази година и публикувано от USPTO на 12 септември.
„Ход“ се отнася до движението нагоре и надолу на буталото на двигателя в цилиндъра. Четиритактовият двигател изисква четири такива движения (или две пълни завъртания на коляновия вал), за да завърши един цикъл на захранване, по време на който въздухът и горивото се изтеглят в горивната камера, компресират се, запалват се (тактът на мощността) и след това се изхвърлят, преобразувайки енергията в сила на въртене. Двутактовият двигател (като тези, използвани в косачките) се нуждае само от половината ходове или само едно завъртане на коляновия вал, за да постигне това.
Патентната заявка на Porsche гласи, че неговият дизайн на двигателя увеличава броя на ударите на компресията и мощността чрез промяна на дължината на хода. Това се постига с помощта на набор от ексцентрични зъбни колела, които позволяват на буталото да достигне по-дълбока долна мъртва точка, създавайки по този начин допълнителен ход. Този дизайн отваря всмукателните отвори за всмукване на повече въздух, последвано от впръскване и запалване на допълнително гориво.
Целта на компанията изглежда е постигането на по-голяма мощност, тъй като шесттактовият двигател има два такта на мощността, в сравнение само с един в четиритактовия двигател. Това означава, че силов удар се получава на всеки три завъртания на коляновия вал вместо на всеки четири, както е при четиритактовия двигател.
Въпреки това, дали това устройство може да отговори на настоящите стандарти за емисии остава важен въпрос. По този начин все още не е сигурно дали тази технология ще се използва в масово произвежданите автомобили.
