На 4 юли Европейската комисия обяви, че след деветмесечно антисубсидийно разследване на китайски електрически превозни средства с батерии (BEV), тя е решила да наложи временни антисубсидийни мита върху електрически превозни средства, внесени от Китай.
Временните тарифи се прилагат за някои китайски автомобилни производители, като SAIC Motor е изправен пред тарифа от 37,6%, Geely от 19,9% и BYD от 17,4%. Други компании, които сътрудничат на разследването на ЕС, са изправени пред средна тарифа от 20,8%, докато тези, които не са сътрудничили, са изправени пред тарифа от 37,6%. Тези финализирани ставки са малко по-ниски от оповестените от ЕС на 12 юни.
Временните тарифи ще влязат в сила на 5 юли 2024 г. и могат да продължат до четири месеца. През този период държавите-членки на ЕС ще гласуват дали да превърнат тези тарифи в постоянни петгодишни мита. В момента ЕС и китайското правителство са ангажирани в технически дискусии за търсене на решение, което да е в съответствие с правилата на Световната търговска организация (СТО).
На редовна пресконференция на Министерството на търговията на 4 юли заместник-директорът на офиса на Министерството на търговията и говорител Хе Ядонг отговори на въпроси на медиите, заявявайки, че Китай многократно е изразявал остро противопоставяне на антисубсидийното разследване на ЕС на китайски електрически превозни средства . Китай се застъпва за разрешаване на търговски спорове чрез диалог и консултации. На 22 юни министър Уанг Вентао проведе видеоконференция с изпълнителния вицепрезидент на Европейската комисия и комисар по търговията Валдис Домбровскис, където те се споразумяха незабавно да започнат консултации за правилното разглеждане на случая въз основа на факти и правила. Към днешна дата са проведени няколко кръга технически консултации между Китай и ЕС.
Хе Ядонг посочи, че има четиримесечен прозорец преди окончателното решение. Той изрази надежда, че ЕС ще работи с Китай, ще демонстрира искреност, ще ускори процеса на консултация и възможно най-скоро ще постигне взаимно приемливо решение, основано на факти и правила.
По отношение на решението на ЕС да наложи високи временни антисубсидийни мита, Китайската търговска камара към ЕС излезе с изявление на 4 юли, твърдо се противопоставяйки на това, което тя нарича търговски протекционистичен ход, воден от политически фактори. В него се посочва, че високите мита ще засегнат сериозно търговията между Китай и ЕС с електрически превозни средства, ще увеличат значително разходите за компаниите за електромобили, ще направят бизнес операциите по-трудни, ще навредят на доверието на китайските производители на автомобили в европейския пазар и ще повлияят негативно на усилията на ЕС да създаде благоприятна среда за зелено икономическо развитие.
Китайската търговска камара към ЕС вярва, че ЕС трябва активно да насърчава бъдещото сътрудничество между Китай и ЕС в автомобилния сектор в области като технологични иновации, инфраструктура и взаимно признаване на стандарти. Той също така призова ЕС да се върне към многостранен подход, който насърчава свободната търговия и глобалното сътрудничество, вместо да прибягва до протекционизъм и налагане на високи мита.
Председателят на BMW Group Оливър Зипсе заяви, че решението на ЕС да наложи допълнителни мита върху китайските електрически превозни средства е контрапродуктивно. Той твърди, че този ход няма да повиши конкурентоспособността на европейските производители на автомобили и може да навреди на компании, работещи в световен мащаб. Освен това тарифите ще ограничат доставките на електрически превозни средства за европейските потребители, забавяйки декарбонизацията на европейския транспортен сектор. Освен това подобни действия сериозно подкопават дългогодишните принципи на ЕС за свободна търговия.
Mercedes-Benz Group също потвърди подкрепата си за свободна търговия, основана на правилата на СТО, включително принципа, че всички участници на пазара трябва да се ползват с равно третиране. Свободната търговия и честната конкуренция носят просперитет, растеж и иновации на всички страни. Позволяването на нарастване на протекционистичните тенденции би имало отрицателни последици за всички заинтересовани страни.
Тъй като ЕС обяви своя план за налагане на временни мита върху китайските електрически превозни средства на 12 юни, различни заинтересовани страни, включително индустриални асоциации като Германската асоциация на автомобилната индустрия (VDA), германски автомобилни производители като BMW, Mercedes-Benz и Volkswagen, като както и китайски автомобилни производители като SAIC Motor и Geely, изразиха ясно противопоставяне на митата.
На 3 юли, ден преди съобщението на ЕС, VDA излезе с изявление, противопоставящо се на временните антисубсидийни тарифи на ЕС за китайските електрически превозни средства. VDA твърди, че тази мярка не обслужва интересите на ЕС, тъй като би повлияла отрицателно на европейските потребители и предприятия, би попречила на развитието на вътрешния пазар на електрически превозни средства в ЕС и би попречила на целите, свързани с климата.
VDA смята, че в средносрочен до дългосрочен план китайските електрически превозни средства няма да наводнят европейския пазар. Повишаването на конкурентоспособността на европейската автомобилна индустрия следва да се постигне чрез насърчаване на иновациите и свободната търговия, вместо да се разчита на мерки за защита на търговията. Асоциацията призова Европейската комисия да се откаже от временните антисубсидийни тарифи за китайски електрически превозни средства и да разреши проблема чрез диалог, като работи с Китай за осигуряване на отворени пазари, сигурни вериги за доставки и постигане на екологични цели.
Хе Ядонг отбеляза, че китайската страна е забелязала, че правителствата на някои държави-членки на ЕС и големи автомобилни производители многократно са изразили ясно противопоставяне на антисубсидийните мерки на ЕС срещу китайските електрически превозни средства. Той призова ЕС сериозно да се вслуша в тези гласове в рамките на ЕС, да проведе рационални и прагматични консултации с Китай и да избягва антисубсидийните мерки, които биха навредили на взаимно изгодното сътрудничество и общото развитие на автомобилната индустрия Китай-ЕС.
