1: Знаехте ли?
Той използва въртеливото движение на триъгълни ротори, за да контролира компресията и изпускането на газовете, като директно преобразува силата на изгаряне и разширяване на горимия газ в движеща сила. Ротационният двигател с триъгълно бутало е известен също като ротационен двигател.
2: Принцип
В ротационен двигател налягането, генерирано от горенето, се съдържа в запечатаната камера, образувана от корпуса и триъгълните ротори. Пътят на роторите е подобен на този на дихателен спирометър. Върховете на роторите влизат в контакт с корпуса, създавайки три независими камери. Роторите непрекъснато се движат около горивната камера, карайки трите различни обема газ да се разширяват и свиват последователно. Именно това разширение и свиване вкарва въздух и гориво в двигателя, компресира сместа, генерира полезна мощност по време на разширяването на газа и накрая изпуска отпадъчните газове.
3: Предимства и недостатъци
Ротационният двигател има няколко предимства, като най-същественото е по-малкият му размер и по-малкото тегло. Освен това изисква по-малко компоненти за сглобяване. Въпреки това, недостатъците на ротационния двигател също са очевидни: 1. Има относително висок разход на гориво. 2. Не може да използва запалване чрез компресия, което означава, че не може да работи с дизел. 3. Позицията на изходния вал на мощността е сравнително висока, което прави разположението и разположението на превозното средство неудобно. 4. Технологията за производство на ротационни двигатели е сложна и скъпа, което я прави трудна за популяризиране.
4: История
Този двигател е изобретен от немския инженер Феликс Ванкел. Въз основа на изследователските постижения на своите предшественици, Ванкел успешно решава някои ключови технически проблеми и разработва първия роторен двигател. Поради това е известен също като Wankel Engine. Въвеждането на двигателя Wankel накара много способни автомобилни производители да усетят аромата на нова ера на технологиите. Въпреки това, недостатъците, разкрити по време на първоначалните тестове на Wankel двигателя, разубедиха мнозина да го оспорват.
Mazda, компания, която винаги се интересува от нови технологии, инвестира сериозно, за да придобие технологията от компанията Wankel. След като придобива правата, Mazda представя роторния двигател с преведено име „RE-Rotary Engine“. През 1964 г. съвместното дружество COMOBIL в Женева става първото, което инсталира роторен двигател в седан като търговски продукт. През 1967 г. японците също започват масово производство на превозни средства с роторни двигатели, започвайки с колите Mazda. През 70-те години избухна петролната криза и страните бяха заети да се справят с различни трудности, оставяйки малко време да се съсредоточат върху разработването на ротационни двигатели. Само Mazda продължава да вярва в потенциала на ротационния двигател, провеждайки независими изследвания и производство на значителна цена. Те постепенно преодоляха недостатъците на роторния двигател, като успешно преминаха от експериментално производство към търговско производство и представиха спортния автомобил RX-7 с роторен двигател на американския пазар, привличайки значително внимание. RX-7 обаче напусна американския пазар през 1995 г.
